A.截止閥
B.蝶型閥
C.截止止回閥
D.截止閥箱
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現(xiàn)代船舶主機(jī)燃油凈化系統(tǒng)的分油機(jī)均采用獨(dú)立的燃油供給泵，其目的是（）。
a．提高分離量，使裝置的選型更經(jīng)濟(jì)；
b．減輕對(duì)燃油的節(jié)流作用；
c．削弱供油泵對(duì)雜質(zhì)和水的粉碎作用。
A.a+c
B.b+c
C.a+b
D.a+b+c
因各港口燃油質(zhì)量相差很大，導(dǎo)致燃油質(zhì)量發(fā)生很大的變化，當(dāng)黏度變太大時(shí)，可以使用碧浪靈燃油處理劑，它是溶油型自動(dòng)分散的低黏度液體，其作用是（）。
a.可稀釋燃油；
b.溶解油泥；
c.改善燃燒，減少冒黑煙；
d.減少SO3產(chǎn)生。
A.a+b
B.c+d
C.a～c
D.a+d
A.向“－”方向調(diào)節(jié)，使噴油定時(shí)滯后2～30
B.向“+”方向調(diào)節(jié)，使噴油定時(shí)提前2～30
C.向“－”方向調(diào)節(jié)，減少供油量
D.向“+”方向調(diào)節(jié)，減少供油量
世界各港口燃油的質(zhì)量相差很大，往往會(huì)因各產(chǎn)地燃油成分不同，導(dǎo)致混油，使油質(zhì)變差，黏度很大，在此應(yīng)急情況下可采取的措施有（）。
a．增大氣缸油注油量，加強(qiáng)潤滑、減少磨損；
b．使用降低黏度的燃油處理劑，改善燃燒；
c．將VIT裝置手動(dòng)調(diào)節(jié)手柄向增加方向調(diào)節(jié)，是使噴油正時(shí)增加2～30
A.a～c
B.a+b
C.b或c
D.a+c
A.供應(yīng)商提供的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
B.ISO 8217 1996（E）國際標(biāo)準(zhǔn)
C.船東自定標(biāo)準(zhǔn)
D.船級(jí)社要求
最新試題
主柴油機(jī)的活塞環(huán)備件數(shù)量至少應(yīng)為（）所需的全部環(huán)。
做好船舶燃油管理對(duì)降低成本，減少機(jī)械事故起著關(guān)鍵的作用，因此要特別注意（）。a．所用柴油機(jī)對(duì)燃油的限制；b．掌握ISO國際船用燃油標(biāo)準(zhǔn)；c．掌握各地供應(yīng)商所提供燃油的質(zhì)量；d．掌握燃油的碳芳香烴、比能量及各種成分的含量。
在訂購燃油時(shí)，除了要從各供油商提供的燃油標(biāo)準(zhǔn)中了解其特性外，還要特別注意了解（）。a．加油船在加裝燃油時(shí)的泵油速度；b．燃油的比能量，否則要造成一定經(jīng)濟(jì)損失；c．所提供燃油的碳芳香烴指數(shù)CCAI；d．燃油中釩、鈉、鋁、硅等成分的含量。
計(jì)算機(jī)備件管理系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)是（）。a．易于得到所有備件的技術(shù)資料；b．便于備件的成本控制；c．有利于備件標(biāo)簽的打??；d．可進(jìn)行備件消耗的預(yù)測；e．具有備件自動(dòng)訂貨系統(tǒng)；f．可對(duì)到船備件進(jìn)行識(shí)別。
船上燃用重油時(shí)，比燃用重柴油在技術(shù)上采取的措施之一是（）。
ALCAP公司推出的新型重油凈化系統(tǒng)采用的FOPX型離心分油機(jī)其燃油分離的密度（15℃）極限是（），這是因?yàn)椋ǎ?/p>
石油在催化裂化煉制過程后，通常還會(huì)有一些（）的顆粒殘留在油中，它對(duì)柴油機(jī)運(yùn)動(dòng)部件導(dǎo)致的危害是（）。
影響燃油質(zhì)量變化的因素有（）。a．提煉過程中催化劑的殘余物；b．原油中硫分的含量；c．結(jié)構(gòu)復(fù)雜、分子量最大、以芳香烴為主的瀝青質(zhì)的含量。
燃油中的釩、鈉會(huì)造成（），應(yīng)嚴(yán)格控制釩、鈉氧化物的（）。
船舶備件庫存曲線的鋸齒形變化取決于（）。