A.一段進氣壓力低
B.一段進氣溫度高
C.氣體質量差
D.一段進氣溫度低
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A.因為用空氣試車，一段吸入的是空氣，空氣中含有氧氣
B.如果滿負荷壓力升高后，相應的出口溫度也升高
C.在高溫的作用下，空氣與氣缸內的潤滑油易產生爆炸性氣體
D.在溫度較高的情況下，氧對氣缸的氧化作用加劇
A.電動機的圓周運動，通過聯軸器（靠背輪或對輪）和曲軸傳動連桿及十字頭
B.連桿和十字頭變圓周運動為直線往復運動
C.帶動活塞桿拉推活塞在汽缸內直線往復運動
D.將氣體通過活門吸入和壓出
A.密切注意壓力變化情況，防止放空閥開的過小系統壓力猛增
B.卸壓時，應分次從高壓向低壓卸
C.壓力卸盡時再停主機，主機停5分鐘后再停循環(huán)油泵、注油泵
D.主機停運后，再查一遍應開和應關閥門，防止系統內漏，損失氣體或壓力憋高；
E.緊急停車關每個系統閥時，應注意各段壓力變化，防止系統內高壓氣體串入低壓系統造成爆炸事故
A.遇到斷電、斷水、斷焦爐煤氣、斷潤滑油時
B.填料函和軸承溫度超過規(guī)定值，并發(fā)生冒煙情況
C.電動機發(fā)出“嗡嗡”響聲，發(fā)生燒焦氣味或火星時
D.機身發(fā)生強烈震動，采取減震措施無效時
A.按緊急停車按鈕，首先將主電機電源切斷
B.迅速關閉三段出口閥和四段進口閥及五段出口閥
C.開五段放空閥和三段放空閥及一段放空閥，再開五回一閥、三回一閥、一回一閥、三通四閥；
D.全開放空閥，使壓縮機系統壓力卸為零
最新試題
壓縮機運行的四不超是指不準（超溫）、（超壓）、（超速）和（超負荷）運行。
氣缸排氣終了時，因活塞與氣缸內存在一定間隙，這種對對實際吸氣量產生的影響用隙系數表示
在實際生產中，影響壓縮機能力因素吸入氣體溫度，氣體溫度高，氣體密度減小，質量減輕
經常檢查各潤滑點的潤滑和注油情況，保證曲軸箱和注油器的潤滑油質量，檢查油泵壓力和油溫及油位、補加油做到三級過濾，符合工藝指標要求，保證良好的潤滑
活塞在氣缸內由上死點到下死點或由下死點到上死點的距離稱為行程或沖程
管道的管徑是根據介質的流量和選定的流速來確定的
加減負荷要緩慢，有利于各工段的穩(wěn)定生產。用一回一閥來調節(jié)氣量（負荷），生產穩(wěn)定時應盡量做到不開一回一閥，使壓縮機滿負荷生產以降低電耗；
用來分離壓縮介質經冷卻后殘存的液體和有害雜質，裝置在各級冷卻器之后，根據液體和氣體重度的差別，利用氣流方向和速度改變時產生的慣性作用，使氣流折轉撞擊壁面或沿切線旋轉產生離心力等原理使氣液進行分離
壓縮機銘牌上的額定排氣量稱為是指一級排出狀態(tài)下的排氣量
一級吸入壓力低或一級吸氣閥不良可導致一級排氣溫度高