A.質(zhì)量感知差距
B.質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)差距
C.服務(wù)傳遞差距
D.市場溝通差距
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某物流六西格瑪項目團(tuán)隊為降低顧客抱怨、提高顧客滿意度，開展了顧客調(diào)查。他們收集了顧客抱怨的數(shù)據(jù)，做出排列圖如下：
其中“超期運(yùn)到”需要賠付運(yùn)費(fèi)的5%，“貨物破損”需要賠付運(yùn)費(fèi)的300%，“運(yùn)費(fèi)錯誤”需要賠付運(yùn)費(fèi)的20%。則項目團(tuán)隊?wèi)?yīng)如何選擇項目？（）
A.應(yīng)將項目界定為“降低運(yùn)費(fèi)錯誤率”
B.應(yīng)將項目界定為“降低貨物破損率”
C.應(yīng)將項目界定為“降低貨物超期率”
D.應(yīng)將項目界定為“提高顧客滿意度”
A.行業(yè)的最佳水平
B.歷史最好水平
C.目前可以達(dá)到的水平
D.顧客期望的水平
某人經(jīng)常從北京南站至北京西站換乘，一般預(yù)留60分鐘換乘時間。從北京南站到北京西站比較方便的公交路線有2條：
⑴乘坐72路公交車，可以直接從北京南站南廣場到北京西站南廣場；
⑵從北京南站乘地鐵4號線到國家圖書館換乘地鐵9號線。
經(jīng)過統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，乘坐72路公交車的時間服從均值為36分鐘，標(biāo)準(zhǔn)差為9分鐘的正態(tài)分布；通過地鐵換乘的時間服從均值為40分鐘，標(biāo)準(zhǔn)差為4分鐘的正態(tài)分布。選擇哪條線路更有把握？（控制原則為μ±3σ）（）
A.選擇72路公交車，這種方案乘車時間分布均值較小
B.選擇72路公交車，這種方案乘車在60分鐘內(nèi)到達(dá)的概率更高
C.選擇地鐵換乘，這種方案乘車時間分布的標(biāo)準(zhǔn)差更小
D.選擇地鐵換乘，這種方案乘車在60分鐘內(nèi)到達(dá)的概率更高
A.六西格瑪與組織戰(zhàn)略之間沒有關(guān)系
B.組織的高層要從戰(zhàn)略層面推進(jìn)六西格瑪
C.六西格瑪可以代替組織戰(zhàn)略
D.六西格瑪是一套完整的戰(zhàn)略管理工具
某六西格瑪團(tuán)隊對機(jī)加工車間生產(chǎn)的軸套內(nèi)徑進(jìn)行過程能力分析，其中內(nèi)徑公差要求為10.05±0.10mm，加工該種軸套的機(jī)床有兩臺，他分別從兩臺機(jī)床加工的零件中各抽取50件，兩臺機(jī)床加工的零件均來源于同一個材料批次，100件軸套的測量數(shù)據(jù)直方圖如下，針對這樣的統(tǒng)計分布，最合適的建議是（）
A.數(shù)據(jù)不符合正態(tài)分布，應(yīng)采用Box-Cox轉(zhuǎn)化為正態(tài)后再進(jìn)行過程能力分析
B.可能是不同的機(jī)床加工的內(nèi)徑服從不同參數(shù)的正態(tài)分布，數(shù)據(jù)需要根據(jù)機(jī)床分層，針對不同機(jī)床分別進(jìn)行過程能力分析
C.數(shù)據(jù)的樣本量太多了，連續(xù)數(shù)據(jù)只需要30個數(shù)據(jù)就足夠了
D.數(shù)據(jù)量太少了，需要繼續(xù)收集數(shù)據(jù)
最新試題
過程的波動分為隨機(jī)波動和異常波動，以下是隨機(jī)波動的有（）
為減少不同規(guī)格產(chǎn)品在生產(chǎn)線的切換時間，可以采用的主要方法是（）
DMAIC的界定階段回答的問題是（）
要比較兩臺設(shè)備的壽命，不能用來展示壽命分布中心和波動的圖形是（）
（）描述一組數(shù)據(jù)的波動指標(biāo)有。
關(guān)于節(jié)拍時間的描述，正確的是（）
快速換型中，可將作業(yè)分解為兩大類（）
目視化管理即使用眼睛傳遞管理和現(xiàn)場狀態(tài)信息，以下哪一項是目視管理（）
表示一組數(shù)據(jù)大小的指標(biāo)有（）
為保持改善成果，常見的控制措施有（）