A.點(diǎn)火調(diào)整
B.燃料調(diào)整
C.速度特性
D.負(fù)荷特性
E.時間特性
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A.著火落后期
B.速燃期
C.緩燃期
D.快燃期
E.補(bǔ)燃期
A.爆震
B.速燃
C.早燃
D.緩燃
E.補(bǔ)燃
A.轉(zhuǎn)速
B.負(fù)荷
C.溫度
D.電源電壓
E.壓縮比
A.循環(huán)是在有一定數(shù)量的同種工質(zhì)中進(jìn)行的
B.工質(zhì)的壓縮與膨脹過程是在工質(zhì)與外界無熱交換,也無傳熱損失,即是在放熱情況下進(jìn)行的
C.二質(zhì)在整個循環(huán)中,其化學(xué)成分不發(fā)生變化,其燃燒加熱和排氣放熱用理想的加熱和放熱過程代替
D.工質(zhì)在循環(huán)中性質(zhì)不變,比熱容為一定值,隨溫度變化而變化
A.氣缸園柱度誤差達(dá)到0.175~0.25mm或園度誤差達(dá)到0.05~0.063mm
B.最大功率或氣缸壓力較標(biāo)準(zhǔn)降低15%以上
C.燃料和潤滑油消耗量顯著增加
D.冷車時軸瓦或活塞銷發(fā)響
最新試題
在汽車發(fā)動機(jī)排氣凈化裝置中,三元催化反應(yīng)器可降低()排放量。
發(fā)動機(jī)磨合規(guī)范三要素是指()。
發(fā)動機(jī)的理論循環(huán)是根據(jù)發(fā)動機(jī)的實際循環(huán),作了一些合理的假設(shè),簡化而成,以下幾項正確的假設(shè)是()。
汽油發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的各缸噴油時刻可分為()。
下面關(guān)于發(fā)動機(jī)換氣過程的說法,正確的有()。
發(fā)動機(jī)溫度過高的原因可能是()。
空氣流量計常見類型有()。
下列傳感器或其他裝置輸入的信號,可用來修正電控點(diǎn)火正時的有()。
汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的分類有()等方式。
汽油機(jī)不正常燃燒現(xiàn)象有()。