A.通常把狀態(tài)監(jiān)測劃歸到故障診斷的研究范疇中
B.故障診斷與狀態(tài)監(jiān)測是廣義故障診斷中不可分割的兩個有機組成部分
C.狀態(tài)監(jiān)測一般由專門人員進行,故障診斷一般由現(xiàn)場人員進行
D.狀態(tài)監(jiān)測是故障診斷的前提
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A.診斷決策
B.狀態(tài)識別
C.特征提取
D.信號監(jiān)測
A.方向錯覺
B.長短錯覺
C.色彩錯覺
D.記憶錯覺
A.零部件
B.產(chǎn)品本身
C.產(chǎn)品成本
D.生產(chǎn)過程
A.減少或避免在危險區(qū)域工作
B.在設計中排除危險部件
C.使用附加的安全裝置
D.不使用危險材料
A.射線檢測
B.渦流檢測
C.磁粉檢測
D.聲發(fā)射探傷
最新試題
作業(yè)人員在距離接觸網(wǎng)帶電部分不足2m的建筑物或構筑物等設施、設備上作業(yè)前,接觸網(wǎng)須停電。
在接觸網(wǎng)未停電、接地的情況下,嚴禁使用水流沖刷機車、車輛上部。
高柱出站、高柱進站信號機,在正常情況下的顯示距離不得少于1000mm。
閉塞設備分為自動閉塞、半自動閉塞和鑰匙路簽閉塞。
電氣化區(qū)段車輛人員作業(yè)時,在接觸網(wǎng)未停電、未接地的情況下,禁止在各種車輛的車頂上進行任何作業(yè)。
進站色燈信號機顯示一個綠色燈光表示準許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站,表示出站及進路信號機在開放狀態(tài),進路上的道岔均開通直向位置。
向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時,不辦理行車閉塞手續(xù),以列車調(diào)度員的命令,作為進入封鎖區(qū)間的許可。
信號設備聯(lián)鎖關系的臨時變更或停止使用,須經(jīng)鐵道部批準。
對處于閉塞狀態(tài)的閉塞設備和辦理進路后處于鎖閉狀態(tài)的信號、聯(lián)鎖設備,經(jīng)車站值班員同意,可以進行檢修作業(yè)。
采用計算機聯(lián)鎖設備實現(xiàn)“加鎖、加封”功能時,應使用密碼操作。