A.磁粉探傷技術(shù)
B.滲透探傷技術(shù)
C.渦流探傷技術(shù)
D.超聲探傷技術(shù)
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A.通常把狀態(tài)監(jiān)測劃歸到故障診斷的研究范疇中
B.故障診斷與狀態(tài)監(jiān)測是廣義故障診斷中不可分割的兩個有機組成部分
C.狀態(tài)監(jiān)測一般由專門人員進行,故障診斷一般由現(xiàn)場人員進行
D.狀態(tài)監(jiān)測是故障診斷的前提
A.診斷決策
B.狀態(tài)識別
C.特征提取
D.信號監(jiān)測
A.方向錯覺
B.長短錯覺
C.色彩錯覺
D.記憶錯覺
A.零部件
B.產(chǎn)品本身
C.產(chǎn)品成本
D.生產(chǎn)過程
A.減少或避免在危險區(qū)域工作
B.在設計中排除危險部件
C.使用附加的安全裝置
D.不使用危險材料
最新試題
閉塞設備分為自動閉塞、半自動閉塞和鑰匙路簽閉塞。
采用計算機聯(lián)鎖設備實現(xiàn)“加鎖、加封”功能時,應使用密碼操作。
在電氣化鐵路區(qū)段的列檢,乘務員及車輛檢修設備作業(yè)人員嚴禁直接與接觸網(wǎng)導線接觸。
旅客站臺不宜鄰靠正線。
在電氣化鐵路上,接觸網(wǎng)的各導線及其相連部件,通常均帶有高壓電,因此禁止直接或間接地與上述設備接觸。
高柱出站、高柱進站信號機,在正常情況下的顯示距離不得少于1000mm。
新建和改建的鐵路建設項目應同期建設配套的鐵路信息系統(tǒng),并同期交付使用。
發(fā)車時,對發(fā)車指示信號或發(fā)車信號辨認困難,而中轉(zhuǎn)信號又延長站停時間的車站,應在便于司機瞭望的地點裝設發(fā)車表示器。
單機掛車時,列車調(diào)度員須發(fā)布調(diào)度命令。
電氣化鐵路及附近地區(qū)發(fā)生火災時,如不足4m又未停電的情況下,不得使用水或一般滅火器滅火。