A.一般工業(yè)與民用建筑鋼結(jié)構(gòu)的安全等級可取一級
B.一般工業(yè)與民用建筑鋼結(jié)構(gòu)的安全等級可根據(jù)具體情況另行確定
C.特殊建筑鋼結(jié)構(gòu)的安全等級可根據(jù)具體情況另行確定
D.特殊建筑鋼結(jié)構(gòu)的安全等級可取一級
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A.荷載的基本效應(yīng)組合
B.荷載的基本效應(yīng)組合,必要時尚應(yīng)考慮荷載效應(yīng)的偶然組合
C.荷載的短期效應(yīng)組合
A.荷載取最大值
B.荷載取設(shè)計值
C.荷載取標(biāo)準(zhǔn)值
D.荷載取組合值
A.標(biāo)準(zhǔn)荷載乘以荷載分項系數(shù)及輪壓動力系數(shù)
B.標(biāo)準(zhǔn)荷載乘以荷載分項系數(shù)
C.設(shè)計荷載乘以輪壓動力系數(shù)
D.標(biāo)準(zhǔn)荷載不乘以任何系數(shù)
A.兩臺相鄰最大吊車標(biāo)準(zhǔn)值
B.一臺最大吊車設(shè)計值乘以動力系數(shù)
C.一臺最大吊車設(shè)計值
D.一臺最大吊車標(biāo)準(zhǔn)值
A.作用在跨間的荷載效應(yīng)最大的2臺吊車標(biāo)準(zhǔn)值,不乘動力系數(shù)
B.作用在跨間內(nèi)荷載效應(yīng)最大的1臺吊車標(biāo)準(zhǔn)值,考慮動力系數(shù)
C.作用在跨間內(nèi)荷載效應(yīng)最大的1臺吊車標(biāo)準(zhǔn)值,不乘動力系數(shù)
D.計算疲勞時按作用在跨間內(nèi)荷載效應(yīng)最大的1臺吊車標(biāo)準(zhǔn)值,計算撓度時按作用在跨間內(nèi)荷載效應(yīng)最大的2臺吊車標(biāo)準(zhǔn)值,均不乘動力系數(shù)
最新試題
檁條荷載組合時,均布荷載不與雪荷載同時考慮,設(shè)計時應(yīng)?。ǎ?。
單層鋼結(jié)構(gòu)廠房的側(cè)移主要是由()所引起。1.風(fēng)荷載2.吊車水平荷載3.水平地震作用4.施工及安裝荷載
某有檁屋架設(shè)計的檁條跨度為4.5m,那么應(yīng)在檁條間()位置設(shè)置拉條。
下列廠房鋼架斜梁,可以使用等截面形式的是()。
關(guān)于柱間支撐的布置原則,正確的是()。
輕型門式鋼架在設(shè)計時,柱腳有鉸接和剛接兩種連接形式。這是忽略了()簡化得到了力學(xué)模型。
如果連接角鋼截面的削弱超過受拉下弦截面的(),宜采用比受拉弦桿厚一級的連接角鋼,以免增加節(jié)點板的負(fù)擔(dān)。
當(dāng)壓型鋼板跨中變形,變形量v()時,確定混凝土自重時應(yīng)考慮“凹坑”效應(yīng),在全跨增加混凝土厚度(),或增設(shè)支撐。
下列哪種情況下,柱間支撐需要分層布置?()
下列不屬于柱-支撐體系的特點的有()。