A、不需要相應(yīng)的掃描設(shè)備配合
B、節(jié)約操作時(shí)間
C、設(shè)備打印清單不需要核實(shí)
D、系統(tǒng)打印派件清單信息經(jīng)常不清楚
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A、業(yè)務(wù)員與處理人員
B、業(yè)務(wù)員與營(yíng)銷(xiāo)人員
C、處理人員與營(yíng)銷(xiāo)人員
D、業(yè)務(wù)員與財(cái)務(wù)人員
快件營(yíng)業(yè)款由（）組成。
①資費(fèi)
②包裝費(fèi)
③附加服務(wù)費(fèi)
A、①②
B、②③
C、①③
D、①②③
A、膠紙沿縫口粘貼后再壓緊，使得膠紙和箱體充分粘合
B、順著縫口讓膠紙繞箱體一周粘合
C、先將箱體兩側(cè)縫口粘合，再沿中縫粘貼
D、膠紙兩端應(yīng)沿紙箱兩側(cè)面放寬5--l0厘米
A、直接寄遞
B、用塑料袋寄遞
C、用編織袋封裝
D、用特定紙箱寄遞
A、保護(hù)產(chǎn)品
B、推銷(xiāo)產(chǎn)品
C、便于搬運(yùn)
D、提高產(chǎn)品質(zhì)量
最新試題
系統(tǒng)按（）生成總班路單編碼。
滯留總包必須優(yōu)先裝運(yùn)第（）班次車(chē)輛，使滯留總包始終為當(dāng)班生產(chǎn)快件總包，稱(chēng)之為“滯留”。
按規(guī)定動(dòng)作搬運(yùn)快件，充分利用各種（）。
所有的（）、封志、包牌等具有更高的質(zhì)量、信息量要求。
商業(yè)發(fā)票是賣(mài)方交給買(mǎi)方全方位確認(rèn)（）的最后文件。
國(guó)際快件出境必須經(jīng)過(guò)海關(guān)等部門(mén)的查驗(yàn)，與（）的封發(fā)具有不同的流程。
以手工方式按車(chē)次，把進(jìn)站（）逐一總數(shù)后，匯總結(jié)出總件數(shù)。
裝卸不是直達(dá)且具有兩個(gè)以上卸貨點(diǎn)的汽車(chē)時(shí)，要按照“（）、先遠(yuǎn)后近”的原則轉(zhuǎn)載總包。
快件實(shí)際（）和尺寸可作為快件發(fā)生異常時(shí)的重要參考依據(jù)。
現(xiàn)階段普遍運(yùn)用計(jì)算機(jī)功能模板實(shí)現(xiàn)信息的匯總比對(duì)，其原理與（）比對(duì)是相同的。