A.用于判斷原動(dòng)機(jī)是否起動(dòng)成功
B.用于判斷原動(dòng)機(jī)是否超速
C.用于檢測原動(dòng)機(jī)的零轉(zhuǎn)速
D.以上都是
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A.執(zhí)行合閘程序的前提是必須進(jìn)入允許的頻差范圍
B.必須判斷頻差方向
C.必須計(jì)算合閘提前角
D.必須獲得脈動(dòng)電壓
A.將電網(wǎng)或發(fā)電機(jī)的交流電壓轉(zhuǎn)換為與之成比例的直流電壓
B.用作計(jì)算機(jī)A/D轉(zhuǎn)換電路的模擬量輸入信號(hào)
C.便于計(jì)算機(jī)識(shí)別電網(wǎng)或發(fā)電機(jī)電壓的大小
D.以上都是
A.調(diào)頻和調(diào)載功能均由計(jì)算機(jī)程序?qū)崿F(xiàn)
B.調(diào)頻功能由數(shù)字-模擬電路實(shí)現(xiàn)，而調(diào)載功能由計(jì)算機(jī)程序?qū)崿F(xiàn)
C.調(diào)頻功能由計(jì)算機(jī)程序?qū)崿F(xiàn)，而調(diào)載功能由數(shù)字-模擬電路實(shí)現(xiàn)
D.調(diào)頻和調(diào)載功能均由數(shù)字-模擬電路實(shí)現(xiàn)
A.發(fā)合閘指令
B.進(jìn)行并車調(diào)頻
C.判斷壓差是否進(jìn)入允許范圍
D.起動(dòng)計(jì)時(shí)器
A.發(fā)出合閘指令
B.請(qǐng)求并車
C.進(jìn)入并車調(diào)頻程序
D.判斷電網(wǎng)是否有電
最新試題
衰減率大的控制系統(tǒng)，說明控制系統(tǒng)的（）。
有一反饋控制系統(tǒng)，受到階躍擾動(dòng)后，被控量振蕩5～6次后穩(wěn)定在給定值上，這說明（）。
對(duì)于反饋控制系統(tǒng)，其衰減率φ為（）最為合適。
在彈性元件中，彈簧管圈數(shù)越多，則（）。
鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范規(guī)定：并聯(lián)運(yùn)行的發(fā)電機(jī)應(yīng)設(shè)有欠電壓保護(hù)并能滿足如下要求：（），用于避免發(fā)電機(jī)不發(fā)電時(shí)閉合斷路器，當(dāng)電壓降低至額定電壓的35％作失壓處理。
評(píng)價(jià)定值控制系統(tǒng)動(dòng)態(tài)過程品質(zhì)的參數(shù)有（）。
在純比例控制系統(tǒng)中，若調(diào)節(jié)器的比例帶PB調(diào)得太小，控制系統(tǒng)的品質(zhì)指標(biāo)將會(huì)發(fā)生變化的是（）。
在機(jī)艙的常用控制系統(tǒng)中，屬于定值控制系統(tǒng)的是（）。①鍋爐水位；②鍋爐點(diǎn)火；③分油機(jī)排渣；④柴油機(jī)轉(zhuǎn)速；⑤燃油黏度；⑥自動(dòng)操舵。
主開關(guān)受船體振動(dòng)，易自動(dòng)跳閘的故障原因有：（）。①失壓脫扣器不能正常吸合；②失壓線圈電阻值太大，導(dǎo)致電磁吸力弱或鐵芯反作用彈簧力太大，鐵芯吸合不牢；③過電流（或電磁）脫扣器失調(diào)（即動(dòng)作值太小）；④自由脫扣機(jī)構(gòu)鉤不住；⑤過流脫扣器失調(diào)，動(dòng)作電流值太低，在正常負(fù)載電流時(shí)已接近動(dòng)作值；
運(yùn)行機(jī)組因機(jī)械故障跳閘電網(wǎng)失電的處理順序是：（）。①應(yīng)答警報(bào)、消聲，警報(bào)或指示滑油失壓或指示超速等機(jī)械故障；②起動(dòng)備用機(jī)組，待轉(zhuǎn)速、滑油壓力、電壓正常后即可合閘供電；③檢修故障機(jī)組；④按功率大小及重要性逐級(jí)起動(dòng)各類負(fù)荷；