燃燒室部件承受過高的機械負荷和熱負荷使有關(guān)部件產(chǎn)生的故障是（）。
Ⅰ．過度磨損
Ⅱ．壁面裂紋
Ⅲ．疲勞損壞
Ⅳ．蠕變
Ⅴ．壁面燒傷
Ⅵ．穴蝕
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅵ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
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A.水壓試驗是最徹底、最理想的裂紋檢查方法
B.沖車時，如果示功閥有較多的水沖出，說明燃燒室部件可能有裂紋
C.冷卻水壓力波動，膨脹水柜水位管有氣泡，說明燃燒室部件可能有裂紋
D.水壓試驗壓力為0.7MPa
A.與熱流密度、材料膨脹系數(shù)成正比，與頂板厚度、材料熱傳導系數(shù)成反比
B.與熱流密度、材料膨脹系數(shù)成、與頂板厚度、材料的彈性系數(shù)成正比，與材料熱傳導系數(shù)成反比
C.與熱流密度、材料膨脹系數(shù)、熱傳導系數(shù)成正比，與頂板厚度、材料的彈性系數(shù)成反比
D.與熱流密度、材料膨脹系數(shù)、頂板厚度、熱傳導系數(shù)成正比，與材料的彈性系數(shù)成反比
A.內(nèi)表面切向拉應力，外表面切向壓應力
B.內(nèi)表面徑向壓應力，外表面徑向拉應力
C.內(nèi)表面切向壓應力，外表面切向拉應力，內(nèi)外表面徑向應力為零
D.內(nèi)表面徑向拉應力，外表面徑向壓應力
A.切向拉應力，徑向壓應力
B.切向壓應力，徑向壓應力
C.切向拉應力，徑向拉應力
D.切向壓應力，徑向拉應力
A.活塞頂上表面
B.排氣閥觸火面
C.氣缸套內(nèi)表面
D.A＋B
最新試題
在船舶操縱系統(tǒng)中必不可少的系統(tǒng)是（）。
調(diào)速器發(fā)生故障的主要原因是（）。
對柴油機操縱系統(tǒng)的基本要求是（）。Ⅰ．能迅速、準確地執(zhí)行起動、換向、變速等動作Ⅱ．有必要的連鎖裝置Ⅲ．有必要的監(jiān)視儀表和報警裝置Ⅳ．在駕駛臺操縱主機Ⅴ．在集控室內(nèi)完成所有操作
調(diào)速器油道內(nèi)有空氣會導致（）。
柴油機超速保護裝置中的轉(zhuǎn)速鑒測器，按其對轉(zhuǎn)速鑒測方式通常有（）。①氣壓式；②液壓式；③離心式；④電磁式；⑤彈簧式。
曲軸上作用的附加應力通常是由于下列因素產(chǎn)生的（）。
在柴油機穩(wěn)定運轉(zhuǎn)中轉(zhuǎn)速波動主要是由于下列因素引起的（）。
關(guān)于主軸承材料說法不正確的是：（）。
按遙控系統(tǒng)使用的能源和工質(zhì)，主機遙控系統(tǒng)可分為（）。Ⅰ．機旁手動操縱系統(tǒng)Ⅱ．電動式主機遙控系統(tǒng)Ⅲ．駕駛室控制系統(tǒng)Ⅳ．氣動式主機遙控系統(tǒng)Ⅴ．機艙集控室控制系統(tǒng)Ⅵ．液力式主機遙控系統(tǒng)
根據(jù)我國有關(guān)規(guī)定船舶主機所裝極限調(diào)速器的限制轉(zhuǎn)速是（）。