柴油機(jī)氣缸套的腐蝕主要有()。
①缸套內(nèi)表面低溫腐蝕;
②缸套內(nèi)表面高溫腐蝕;
③缸套外表面電化腐蝕;
④缸套外表面應(yīng)力腐蝕;
⑤缸套存在微觀裂紋或溝槽引起的穴蝕;
⑥冷卻水空間局部水流不暢,含氧濃度不同而形成氧濃差腐蝕。
A.①+②+③+④
B.①+③+④+⑥
C.①+③+⑤+⑥
D.①+②+③+⑤
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大型低速二沖程柴油機(jī)的活塞一般選用以下材料()。
Ⅰ.耐熱合金鋼
Ⅱ.合金鑄鐵
Ⅲ.鋁合金
Ⅳ.銅合金
Ⅴ.球墨鑄鐵
Ⅵ.優(yōu)質(zhì)碳鋼
A.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
C.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ
在使用鍍鉻氣缸套時(shí),允許對(duì)其活塞環(huán)表面進(jìn)行處理的措施是()。
Ⅰ.環(huán)外表面噴鍍鉬
Ⅱ.環(huán)表面鍍鉻
Ⅲ.環(huán)外表面鍍銅
Ⅳ.環(huán)表面松孔鍍鉻
Ⅴ.環(huán)內(nèi)表面刻紋
Ⅵ.環(huán)外表面開(kāi)設(shè)蓄油槽
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
A.加工方便
B.降低成本
C.降低熱應(yīng)力
D.重量輕
用不同材料制造的活塞有不同的特點(diǎn),指出下列正確的敘述是()。
Ⅰ.球墨鑄鐵活塞耐磨性最好
Ⅱ.普通碳鋼活塞耐磨性最好
Ⅲ.鋁合金活塞易發(fā)生冷車起動(dòng)困難
Ⅳ.球墨鑄鐵活塞易發(fā)生冷車起動(dòng)困難
Ⅴ.鋁合金活塞導(dǎo)熱性最好
Ⅵ.合金鋼活塞導(dǎo)熱性最好
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
C.Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
D.Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
A.彈性較好
B.磨擦系數(shù)小
C.耐磨耐高溫
D.剛性好
最新試題
調(diào)速器發(fā)生故障的主要原因是()。
柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中如果發(fā)生飛車,其安全保護(hù)裝置會(huì)執(zhí)行下述動(dòng)作()。
按我國(guó)有關(guān)規(guī)定,必須裝設(shè)超速保護(hù)裝置的柴油機(jī)是()。
關(guān)于大型低速柴油機(jī)主軸承結(jié)構(gòu)說(shuō)法正確的是()。
在普通使用的軸承材料中,耐疲勞強(qiáng)度最好的是()。
利用墊片調(diào)整軸承間隙時(shí),現(xiàn)有0.01mm的墊片5個(gè),0.15mm的墊片3個(gè),0.2mm的墊片1個(gè),現(xiàn)要求軸承間隙增加0.2mm,下面()符合要求。
根據(jù)我國(guó)有關(guān)規(guī)定船舶主機(jī)所裝極限調(diào)速器的限制轉(zhuǎn)速是()。
利用墊片調(diào)整軸承間隙時(shí),要求兩側(cè)的墊片數(shù)量()。
對(duì)柴油機(jī)操縱系統(tǒng)的基本要求是()。Ⅰ.能迅速、準(zhǔn)確地執(zhí)行起動(dòng)、換向、變速等動(dòng)作Ⅱ.有必要的連鎖裝置Ⅲ.有必要的監(jiān)視儀表和報(bào)警裝置Ⅳ.在駕駛臺(tái)操縱主機(jī)Ⅴ.在集控室內(nèi)完成所有操作
柴油機(jī)換向到位是指:()。