A.風(fēng)險(xiǎn)評估→危險(xiǎn)識別→風(fēng)險(xiǎn)控制方案→費(fèi)用與效益評估→提供決策建議
B.危險(xiǎn)識別→風(fēng)險(xiǎn)評估→風(fēng)險(xiǎn)控制方案→費(fèi)用與效益評估→提供決策建議
C.危險(xiǎn)識別→風(fēng)險(xiǎn)評估→風(fēng)險(xiǎn)控制方案→提供決策建議→費(fèi)用與效益評估
D.風(fēng)險(xiǎn)評估→危險(xiǎn)識別→風(fēng)險(xiǎn)控制方案→提供決策建議→費(fèi)用與效益評估
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A.FSA法
B.FTA法
C.ETA法
D.LTC法
A.應(yīng)確保根據(jù)情況合理地安排值班人員
B.在安排值班人員時(shí)應(yīng)考慮人員的資格或適合能力的局限性
C.值班人員應(yīng)理解其個(gè)人角色、責(zé)任和團(tuán)隊(duì)角色
D.駕駛臺和機(jī)艙上的所有人員均應(yīng)最有效地使用可用資源
A.為所有負(fù)責(zé)值班的高級船員或參與值班的普通船員提供的休息時(shí)間任何7天內(nèi)不得少于77小時(shí)
B.休息時(shí)間可以分為不超過2個(gè)時(shí)間段，其中一個(gè)時(shí)間段至少要求有8小時(shí)，連續(xù)休息時(shí)間段之間的間隔不應(yīng)超過10小時(shí)
C.在緊急或在其他超常工作情況下不必保持關(guān)于休息時(shí)間的要求
D.緊急集合演習(xí)、消防和救生艇演習(xí)等，應(yīng)以對休息時(shí)間的干擾最小且不導(dǎo)致船員疲勞的形式進(jìn)行
A.STCW公約馬尼拉修正案
B.STCW公約鹿特丹修正案
C.STCW公約安特衛(wèi)普修正案
D.STCW公約東京修正案
A.交班船員接到交班通知后，應(yīng)做好交接準(zhǔn)備
B.交班船員離船前必須按“交接班報(bào)告表”中的內(nèi)容向接班人員交待清楚與職責(zé)相關(guān)的所有情況
C.操作級和管理級船員應(yīng)備妥“交接班備忘錄”
D.交班船員應(yīng)幫助接班船員熟悉本船的應(yīng)急部署和應(yīng)急操作
最新試題
拋倒錨駛靠的應(yīng)用場合包括（）。①遇強(qiáng)尾后來風(fēng)；②急流；③困檔水；④回流。
船舶在淺水區(qū)航行時(shí)，隨水深減小而與船舶縱中剖面夾角逐漸增加的散波波峰線，宛如散波在追越船舶運(yùn)動的現(xiàn)象，船員常稱此現(xiàn)象為（）。
檢查人員檢查完畢，可作出的處理意見有（）。Ⅰ、開航前糾正缺陷；Ⅱ、在開航后限定的期限內(nèi)糾正缺陷；Ⅲ、滯留；Ⅳ、限制船舶操作；Ⅴ、強(qiáng)制船舶進(jìn)港。
船舶在駛離碼頭之前，必須檢查系纜的基本情祝，具體包括（）等。對不符合離拍操縱要求的，都應(yīng)事先加以調(diào)整。①系纜的強(qiáng)度、角度、根數(shù)；②系纜是否處于正常狀態(tài)；③倒纜的位置和質(zhì)量。
漂滯不適用于下列哪種情況？（）
船舶在順流、拖尾離雙浮筒操作時(shí)，其解纜的先后次序是（）。
駛靠角的調(diào)整可通過下列哪種途徑實(shí)現(xiàn)？（）①船舶淌航過程中操舵；②拋錨駛靠的船舶可以適當(dāng)松緊錨鏈；③船舶帶上首倒纜后可以絞收系纜；④進(jìn)江海船利用港作拖船的協(xié)助。
有關(guān)船舶安全檢查程序，下列說法表述錯(cuò)誤的是（）。
駛靠碼頭時(shí)，駛靠角度應(yīng)掌握（）。
系單浮筒的船舶遇到大風(fēng)浪時(shí)，增加系纜長度會加劇船舶的偏蕩，為抑制偏蕩，可采取（）方法。①在迎風(fēng)舷拋止蕩錨；②在下風(fēng)舷拋止蕩錨；③在任意位置拋一止蕩錨。