A.三盞紅燈
B.紅、紅、白、紅四盞燈
C.紅、白、紅三盞燈
D.紅、白、紅、白四盞燈
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A.離開該口岸
B.前往下一口岸
C.實(shí)施衛(wèi)生檢疫
D.離開我國國境
A.出入境的人員、交通工具都應(yīng)當(dāng)接受檢疫,經(jīng)衛(wèi)生檢疫機(jī)關(guān)許可,方準(zhǔn)出入境
B.入境的交通工具和人員,必須在最先到達(dá)的國境口岸接受檢疫
C.出境的交通工具和人員,必須在最后離開的國境口岸接受檢疫
D.除引航員和口岸檢查機(jī)關(guān)外,未經(jīng)衛(wèi)生檢疫機(jī)關(guān)許可,不準(zhǔn)任何人上下交通工具
A.3天
B.2天
C.24小時
D.12小時
A.48小時內(nèi);海事管理機(jī)構(gòu)
B.24小時內(nèi);任一口岸檢查機(jī)關(guān)
C.48小時內(nèi);港務(wù)管理機(jī)構(gòu)
D.24小時內(nèi);海事管理機(jī)構(gòu)
A.抵達(dá)口岸24小時內(nèi)
B.預(yù)計抵達(dá)口岸前24小時
C.靠泊后24小時
D.進(jìn)港后立即
最新試題
根據(jù)我國海商法,對國際海上旅客運(yùn)輸中出現(xiàn)的旅客人身傷亡,承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制為每人不超過()。
根據(jù)我國交通運(yùn)輸部的文件規(guī)定,有關(guān)承運(yùn)人在國內(nèi)海上旅客運(yùn)輸中的賠償責(zé)任限制,以下表述有誤的是()。
根據(jù)2002年雅典公約,要求載運(yùn)12人及以上旅客船舶的承運(yùn)人必須投保旅客人身傷亡險或提供銀行或金融機(jī)構(gòu)的財務(wù)擔(dān)保。強(qiáng)制保險或其他財務(wù)保證應(yīng)不少于()25萬SDR。
根據(jù)雅典公約規(guī)定,對于旅客交給承運(yùn)人保管的貴重物品,除非雙方另外約定較高的賠償限額,()。
關(guān)于海上拖航和海上雇傭救助,以下表述有誤的是()。
根據(jù)我國海商法,在海上拖航條件下,承拖方在(),應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理,使拖船處于適航、適拖狀態(tài)。
在海上旅客運(yùn)輸合同中,承運(yùn)人的主要義務(wù)通常并不包括()。
根據(jù)雅典公約,以下表述有誤的是()。
在海上拖航過程中,對于承拖方和被拖方所遭受的損害,以及對第三方遭受的損害,應(yīng)當(dāng)依照(),確定承拖方與被拖方相互間的賠償責(zé)任。
在海上拖航條件下,當(dāng)拖船與被拖的駁船屬不同的人所有,或由不同的人所經(jīng)營時,拖船所有人或經(jīng)營人與駁船所有人或經(jīng)營人之間建立的合同關(guān)系應(yīng)屬于()關(guān)系,而駁船所有人或經(jīng)營人與駁船所載貨物的所有人之間建立的合同關(guān)系應(yīng)屬于()關(guān)系。