A.在被拖船中注入壓載水
B.加大拖船與被拖船之間的距離
C.在拖纜上增加抑制索
D.增加被拖船的吃水
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A.拖帶中的大幅度改向必須分段進(jìn)行
B.應(yīng)避免20°及以上的改向，尤其是低速拖航中
C.每次改向量不宜小于5°，也不宜超過15°
D.無風(fēng)流時，每次改向可按5°～15°進(jìn)行
A.起拖時應(yīng)使用微進(jìn)車，并盡可能反復(fù)使用停車、微進(jìn)
B.在使被拖船逐步加速的過程中應(yīng)始終保持拖纜有一定的繃緊度
C.當(dāng)拖速達(dá)2節(jié)時，可分段開始加速
D.分段加速的每段增加的速度量以0.5節(jié)為宜
A.2～4節(jié)
B.4～6節(jié)
C.6～8節(jié)
D.8～10節(jié)
A.拖航中判斷己有的拖航速度是否適當(dāng)，可由所使用的拖纜出水程度來確定
B.如果在拖航過程中拖纜保持適當(dāng)?shù)膽掖苟龋f明拖纜所受的力處于合適的范圍內(nèi)
C.一旦拖纜露出水面，說明拖纜受力過大
D.一旦拖纜露出水面，應(yīng)適當(dāng)加速，以緩解拖纜所受的力
A.如果被拖船處在錨泊狀態(tài)下，一般從被拖船的船首方向接近被拖船
B.如果拖船漂移速度小于被拖船漂移速度，應(yīng)選擇從被拖船的下風(fēng)平行接近被拖船
C.如果拖船漂移速度大于被拖船漂移速度，應(yīng)選擇從被拖船的上風(fēng)平行接近被拖船
D.如果拖船由于橫浪作用，平行漂移接近被拖船有困難，可采取直角順風(fēng)從被拖船的船首附近由上風(fēng)駛近被拖船
最新試題
在海上拖航條件下，如果拖船所有人拖帶其自己擁有或經(jīng)營的駁船，并在駁船上載運他人貨物，則拖船所有人與駁船上所載貨物的所有人之間，是一種（）關(guān)系。
我國海商法關(guān)于承運人對于旅客托運行李的責(zé)任期間與雅典公約規(guī)定的責(zé)任期間（）。
在海上旅客運輸中，如果發(fā)生旅客人身傷亡、行李丟失或損壞等情況，法律規(guī)定了“舉證責(zé)任倒置”的原則，即（）。
根據(jù)我國海商法，以下有關(guān)國際海上旅客運輸中承運人賠償責(zé)任限制的規(guī)定，表述有誤的是（）。
海上拖航合同承拖人的責(zé)任期間止于（）。
根據(jù)2002年雅典公約，要求載運12人及以上旅客船舶的承運人必須投保旅客人身傷亡險或提供銀行或金融機構(gòu)的財務(wù)擔(dān)保。強制保險或其他財務(wù)保證應(yīng)不少于（）25萬SDR。
在海上旅客運輸合同中，承運人的主要義務(wù)通常并不包括（）。
根據(jù)我國海商法，在海上拖航條件下，承拖方在（），應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理，使拖船處于適航、適拖狀態(tài)。
我國海商法關(guān)于海上拖航合同的規(guī)定，不適用于（）對船舶提供的拖帶服務(wù)。
根據(jù)雅典公約規(guī)定，對于旅客交給承運人保管的貴重物品，除非雙方另外約定較高的賠償限額，（）。