在自動(dòng)控制系統(tǒng)中，輸出信號(hào)是控制量的單元是（）。
A.控制對(duì)象
B.調(diào)節(jié)單元
C.執(zhí)行機(jī)構(gòu)
D.測量單元
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A.磁力線是閉合曲線，磁路也是閉合路徑
B.磁力線不一定是閉合曲線，磁路也不一定是閉合路徑
C.磁力線不一定是閉合曲線，磁路一定是閉合路徑
D.磁力線是閉合曲線，磁路不一定是閉合路徑
A.都可以；值班駕駛員
B.不可以；值班駕駛員
C.都可以；值班輪機(jī)員
D.不可以；值班輪機(jī)員
A.都滅；報(bào)警
B.都亮；閉鎖
C.都滅；閉鎖
D.都亮；報(bào)警
A.合理分配發(fā)電機(jī)間的無功功率
B.強(qiáng)行勵(lì)磁功能
C.保持電力系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性
D.自動(dòng)調(diào)頻調(diào)載
A.當(dāng)主車鐘出現(xiàn)故障時(shí)代替主車鐘
B.與主車鐘輪換使用
C.僅用于駕駛室與機(jī)旁之間的備車、完車和定速航行三個(gè)車令的聯(lián)系
D.用于駕駛室與集控室之間的備車、完車和定速航行三個(gè)車令的聯(lián)系
DCC20中，除了對(duì)機(jī)艙設(shè)備的狀態(tài)及參數(shù)進(jìn)行監(jiān)視與報(bào)警外，還可實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)備的控制，其中對(duì)泵的控制有（）。
①泵組順序啟動(dòng)
②主備用切換
③失電自動(dòng)啟動(dòng)
④啟動(dòng)禁止
⑤報(bào)警功能
A.①②
B.①②③④⑤
C.②③④⑤
D.①②③
A.負(fù)載性質(zhì)為電容性
B.負(fù)載性質(zhì)為電阻性
C.負(fù)載性質(zhì)為電感性
D.負(fù)載性質(zhì)為純電感
A.經(jīng)常清潔光路
B.根據(jù)需要適當(dāng)間斷使用
C.模擬煙霧測試
D.風(fēng)機(jī)被防雨布包裹
A.汽壓比原來高
B.汽壓等于給定值
C.汽壓比原來低
D.無法判斷
A.在轉(zhuǎn)子下面氣隙和繞組端部墊上厚紙板，以免抽出轉(zhuǎn)子時(shí)碰傷鐵芯和繞組
B.在轉(zhuǎn)子軸上的一端或兩端加套鋼管接長
C.可以直接用手抽出
D.必須用起重設(shè)備吊住轉(zhuǎn)子
最新試題
主機(jī)安全保護(hù)裝置的作用是：當(dāng)主機(jī)重要參數(shù)越限時(shí)，（）。
DATACHIEFC20監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)中，關(guān)于網(wǎng)關(guān)的說法正確的是（）。
船舶制冷系統(tǒng)的自動(dòng)控制中，溫度繼電器的感溫包置于（）。
發(fā)電機(jī)需要冷卻的原因是（）。
在三相異步電動(dòng)機(jī)的控制電路中，應(yīng)設(shè)置的保護(hù)環(huán)節(jié)是（）保護(hù)。
主電源供電失效時(shí)應(yīng)急發(fā)電機(jī)組自動(dòng)啟動(dòng)并自動(dòng)連接于應(yīng)急配電板，并盡快地承載額定負(fù)載，最長時(shí)間不得超過（）秒。
船舶同步發(fā)電機(jī)無功功率的調(diào)節(jié)是調(diào)（）。
在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，用作換向和起動(dòng)的高壓氣源（動(dòng)力氣源）壓力一般為（）。
船舶自動(dòng)電站自動(dòng)調(diào)頻調(diào)載裝置需要的輸入信號(hào)和輸出的執(zhí)行信號(hào)分別是（）。
在采用比例調(diào)節(jié)器的輔鍋爐蒸汽壓力自動(dòng)控制系統(tǒng)中，當(dāng)鍋爐的用汽量突然增大后，系統(tǒng)經(jīng)歷動(dòng)態(tài)過程重新進(jìn)入穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)，（）。