A.動(dòng)態(tài)過載
B.振動(dòng)危害
C.能量損耗
D.噪聲危害
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A.鋼軌線路
B.供電端
C.輸電端
D.受電端
A.焊接宜采用具有拉伸、保壓功能的焊接設(shè)備
B.焊接作業(yè)軌溫應(yīng)不低于5℃，且應(yīng)避免大風(fēng)和雨雪等不良天氣
C.鋼軌焊接后應(yīng)對(duì)焊縫進(jìn)行探傷檢查
D.焊接作業(yè)結(jié)束后，應(yīng)測(cè)量原標(biāo)記間距離，計(jì)算焊接作業(yè)范圍內(nèi)鎖定軌溫
E.必須在不良天氣進(jìn)行焊軌作業(yè)時(shí)，應(yīng)采取相應(yīng)措施，并使環(huán)境溫度高于5℃
A.1mm
B.2mm
C.5mm
D.6mm
E.8mm
A.軌枕橫裂或斜裂的裂縫長(zhǎng)度為枕高1/2～2/3
B.擋肩缺損長(zhǎng)度為總長(zhǎng)度的1/3～1/2
C.嚴(yán)重網(wǎng)狀龜裂和掉塊
D.承軌槽壓潰，深度超過2mm
E.鋼筋（或鋼絲）外露（長(zhǎng)度超過100mm）
A.明顯折斷
B.擋肩缺損，接近失去支承能力
C.預(yù)埋鐵座損壞
D.預(yù)埋件周圍的混凝土裂紋寬度大于1.5mm
E.嚴(yán)重掉塊
最新試題
接觸網(wǎng)是電氣化鐵路上的主要（）裝置，通過懸掛形式將接觸線直接架設(shè)在鐵路線路的上方。
在每根鋼軌一側(cè)的軌腰上，至少每（）間隔內(nèi)應(yīng)軋制出清晰、凸起的標(biāo)志。
高速鐵路高程控制網(wǎng)復(fù)測(cè)周期：在（）較大的地段，復(fù)測(cè)周期應(yīng)適當(dāng)縮短。
高鐵無砟軌道CPⅢ點(diǎn)測(cè)量方法為（）。
動(dòng)力穩(wěn)定車在（）作業(yè)時(shí)，穩(wěn)定裝置應(yīng)盡可能在橋臺(tái)或橋墩處起振或停振，并且應(yīng)先行卸壓。
天窗內(nèi)所有影響施工路用列車運(yùn)行的施工維修作業(yè)必須在施工路用列車（）方可進(jìn)行。
高速鐵路正線有砟軌道預(yù)埋鐵座損壞，應(yīng)判定為（）。
扼流變壓器是牽引電流的一種通道，同時(shí)又不干擾（）的正常使用，使鋼軌上的牽引電流通過扼流變壓器流向下一個(gè)區(qū)段。
高鐵無砟軌道CPⅢ平面控制網(wǎng)距離測(cè)量中誤差為（）mm。
道岔區(qū)板式無砟軌道對(duì)（）級(jí)傷損應(yīng)做好記錄。