A.發(fā)電機(jī)處于他勵(lì)狀態(tài)
B.發(fā)電機(jī)處于自勵(lì)狀態(tài)
C.充電系統(tǒng)有故障
D.蓄電池處于放電狀態(tài)
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A.最大電壓
B.最大電流
C.最大功率
D.最大轉(zhuǎn)速
A.等于撥叉軸的直徑
B.等于撥叉軸直徑減去一個(gè)互鎖凹槽的深度
C.等于撥叉軸直徑加上一個(gè)互鎖凹槽的深度
D.等于撥叉軸直徑減去二個(gè)互鎖凹槽的深度
A.空氣閥開(kāi)啟,真空閥關(guān)閉
B.真空閥和空氣閥均關(guān)閉
C.空氣閥關(guān)閉,真空閥開(kāi)啟
D.真空閥和空氣閥均開(kāi)啟
A.供油量少
B.供油量不變
C.供油量增加
D.供油時(shí)間延遲
A.a=1
B.a=0.85~0.95
C.a=1.05~1.15
D.a=15
最新試題
下面有關(guān)故障檢修的敘述,哪一個(gè)是正確的?()
下列關(guān)于DTC診斷故障碼的表述,選擇正確的一項(xiàng)()
針式噴油器的突出優(yōu)點(diǎn)是()
電控懸架系統(tǒng)橫向加速度傳感器主要用于檢測(cè)汽車(chē)()的作用而產(chǎn)生的橫向加速度,并將產(chǎn)生的電信號(hào)輸送給ECU,使ECU能判斷懸架系統(tǒng)的阻尼力改變的大小及空氣彈簧中空氣壓力的調(diào)節(jié)情況,已維持車(chē)身的最佳姿勢(shì)。常用的有差動(dòng)變壓器式和鋼球位移式兩種。
氣缸的磨損量通常由上到下減小,這種現(xiàn)象形成氣缸()
以下為消費(fèi)者提供信息的碰撞試驗(yàn)的是()。
為上游氧傳感器,為下游氧傳感器,觀察氧傳感器信號(hào)波形,兩種波形的比較表明()
時(shí)間的長(zhǎng)短由()決定。
動(dòng)力轉(zhuǎn)向的扭矩桿()
短路是指在駕駛期間,汽車(chē)熄火,對(duì)基本*系統(tǒng)的檢查表明所有部件均處于正常狀態(tài),與熄火發(fā)生時(shí)一樣的駕駛方式,對(duì)汽車(chē)進(jìn)行駕駛試驗(yàn),所獲得的診斷與數(shù)據(jù)如下,下面哪種原因引起的熄火?()