A．單獨(dú)封閉艙室
B．用堵漏毯封堵
C．準(zhǔn)備棄船
D．密堵頂壓法堵漏
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A．單獨(dú)封閉艙室
B．用堵漏毯封堵
C．準(zhǔn)備棄船
D．密堵頂壓法堵漏
A．機(jī)艙進(jìn)水時(shí)間
B．機(jī)艙進(jìn)水部位
C．機(jī)艙進(jìn)水時(shí)航速
D．搶救措施
A．如進(jìn)水面積不大且壓力較小，可采用水泥封堵法止漏
B．如進(jìn)水面積較大，可用堵漏毯封堵后再做內(nèi)堵處理
C．如進(jìn)水部位系單獨(dú)艙室又確定無(wú)法堵漏時(shí)，可采用單獨(dú)封閉艙室法密封隔離
D．使受損艙柜的測(cè)量孔和透氣孔通透，可以延緩和阻止進(jìn)水
A．艙底污水泵
B．消防泵、通用泵
C．壓載水泵
D．主海水泵
A．應(yīng)急閥及其固定螺栓銹蝕穿孔
B．分油機(jī)高置水箱漏水
C．海水管、海水濾器銹蝕穿孔
D．其他使用海水的設(shè)備損壞泄漏
最新試題
船舶破艙進(jìn)水，破洞面積較小或破洞中心距水面較近時(shí)，流量系數(shù)?。ǎ?/p>
關(guān)于船舶進(jìn)水，平衡船舶時(shí)，可浸長(zhǎng)度的說(shuō)法中，正確的是（）
機(jī)艙受損進(jìn)水時(shí)的錯(cuò)誤做法是（）
根據(jù)《國(guó)際海上人命安全公約》的規(guī)定，一般船舶要有（）臺(tái)艙底泵，客船要求至少裝設(shè)（）臺(tái)動(dòng)力艙底泵與總管相連接。
船舶破艙進(jìn)水，水線以下破洞的浸水量，與（）無(wú)關(guān)。
船舶抗沉性主要是指（）
艙室頂部水密且位于水線以下，船體破損后整個(gè)艙室充滿水的船舶浸水，浸水量的計(jì)算可作為（）
輪機(jī)值班人員發(fā)現(xiàn)機(jī)艙漏水，特別應(yīng)做好出事場(chǎng)所的（）搶救和保護(hù)工作。Ⅰ、機(jī)械設(shè)備Ⅱ、堵漏設(shè)備Ⅲ、電氣設(shè)備
首尖艙破損大量浸水，堵不住屬于下列哪類(lèi)情況的浸水（）
船舶水密艙壁上的水密門(mén)，不論是動(dòng)力操縱的還是手動(dòng)的，凡在航行中使用的，應(yīng)（）進(jìn)行操作。