A.安裝在船上起重設(shè)備
B.集裝箱
C.船上配備的救生筏
D.大件貨物運(yùn)輸專(zhuān)用托盤(pán)
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A.樁固定的岸邊水面上平臺(tái)
B.固定連接兩岸的浮橋
C.可移動(dòng)的浮動(dòng)平臺(tái)
D.用定位樁定位的浮動(dòng)平臺(tái)
A.老舊運(yùn)輸船舶達(dá)到特別定期檢驗(yàn)船齡的，船舶所有人或經(jīng)營(yíng)人在達(dá)到特別定期檢驗(yàn)船齡的前后三個(gè)月內(nèi)未向海事管理機(jī)構(gòu)認(rèn)可的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請(qǐng)?zhí)貏e定期檢驗(yàn)，應(yīng)予以報(bào)廢。
B.達(dá)到強(qiáng)制報(bào)廢船齡的船舶，應(yīng)予以報(bào)廢。
C.船舶檢驗(yàn)證書(shū)的有效期最長(zhǎng)不得超過(guò)船舶強(qiáng)制報(bào)廢船齡的日期。
D.對(duì)于報(bào)廢船舶的設(shè)備及其他零部件可以用于其他運(yùn)輸船舶使用。
E.船舶報(bào)廢后，其船舶檢驗(yàn)證書(shū)由原發(fā)證機(jī)關(guān)加注“不得從事水路運(yùn)輸”字樣。
A.購(gòu)置外國(guó)籍一、二、三類(lèi)船舶前，應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定向縣級(jí)以上地方人民政府交通主管部門(mén)提出增加運(yùn)力的申請(qǐng)，并報(bào)經(jīng)交通部批準(zhǔn)
B.購(gòu)置外國(guó)籍船舶后，應(yīng)依法向海事管理機(jī)構(gòu)認(rèn)可的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請(qǐng)初次檢驗(yàn)，取得其簽發(fā)的船舶檢驗(yàn)證書(shū)
C.購(gòu)置外國(guó)籍船舶取得船舶檢驗(yàn)證書(shū)后，應(yīng)依法向海事管理機(jī)構(gòu)申請(qǐng)船舶登記，取得其簽發(fā)的船舶所有權(quán)登記證書(shū)、船舶國(guó)籍證書(shū)
D.購(gòu)置外國(guó)籍船舶取得船舶國(guó)籍證書(shū)后，經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸?shù)模瑧?yīng)當(dāng)按有關(guān)規(guī)定向縣級(jí)以上人民政府交通主管部門(mén)提出申請(qǐng)，取得船舶營(yíng)運(yùn)證；經(jīng)營(yíng)國(guó)際運(yùn)輸?shù)模谕度脒\(yùn)營(yíng)前15日向交通部備案文件。
E.購(gòu)置外國(guó)籍船舶取得船舶國(guó)籍證書(shū)后，即可參與水路運(yùn)輸。
A.國(guó)際航行的客船、滾裝船、散貨船以及油船、液化氣船、散裝化學(xué)品船
B.國(guó)內(nèi)航行的客船、滾裝船、散貨船以及油船、液化氣船、散裝化學(xué)品船
C.新發(fā)現(xiàn)存在若干缺陷的船舶
D.發(fā)生重大水上交通事故的船舶
E.被舉報(bào)低于標(biāo)準(zhǔn)要求的船舶
A.船舶的殘油、廢油應(yīng)當(dāng)回收，禁止排入水體。
B.禁止向水體傾倒船舶垃圾。
C.船舶裝載運(yùn)輸油類(lèi)或者有毒貨物，應(yīng)當(dāng)采取防止溢流和滲漏的措施，防止貨物落水造成水污染。
D.船舶的生活污水可以隨意向水域排放。
最新試題
一艘內(nèi)河自挖自運(yùn)砂船，在江中自挖裝載過(guò)程中，由于江水閥件損壞，機(jī)艙進(jìn)入大量江水，發(fā)現(xiàn)后已快要沉沒(méi)，采取緊急措施，打開(kāi)機(jī)艙所有吸口和污油水柜通往舷外的應(yīng)急旁通管路往外排水，終將船舶拖靠碼頭，請(qǐng)問(wèn)船員做法是否違規(guī)？為什么？
一艘貨駁船，總噸位392，船長(zhǎng)42.1米，一層甲板，配備一只救生圈，且放在艙室內(nèi)雜物下面，該船一名船員落水，找救生圈一時(shí)找不到，導(dǎo)致該船員溺水死亡。救生圈的配備和布置是否滿足法規(guī)要求，說(shuō)明原因。
某甲板貨船原船長(zhǎng)L=46.00m、船寬B=9.00m、型深D=2.20m、吃水d=1.70m，設(shè)計(jì)載貨量400噸，2003年5月進(jìn)行了建造檢驗(yàn)并合格出廠后已正常營(yíng)運(yùn)了近5年。船東為了增加其載貨量于2008年4月將該船進(jìn)廠進(jìn)行了改建，具體改建方法是將船體從中部切斷，把平行舯體加長(zhǎng)了6m，船舶的載重線位置沒(méi)有改變，干舷仍按原船的大小勘劃。整個(gè)改建過(guò)程中船東為建成后逃避各種規(guī)費(fèi)，一直沒(méi)有向船檢部門(mén)申請(qǐng)檢驗(yàn)。改建后的第一船裝運(yùn)的是黃沙，結(jié)果該船在頭一個(gè)航次的滿載回航時(shí)便發(fā)生了翻沉事故！從船舶穩(wěn)性的角度來(lái)看你認(rèn)為該船的翻沉與改建有何關(guān)系？如果該船申請(qǐng)檢驗(yàn)，你認(rèn)為在提交的改建圖紙和技術(shù)資料中應(yīng)重點(diǎn)審查哪些方面的內(nèi)容？
一艘358總噸的貨船僅配備3只2kg的干粉式手提滅火器都放在駕駛室，機(jī)艙發(fā)生火災(zāi)，由于沒(méi)能及時(shí)將火災(zāi)消除在萌芽狀態(tài)導(dǎo)致火災(zāi)蔓延將機(jī)艙和尾樓燒毀?；馂?zāi)的原因是什么？
某1200T一般干貨船，在甲地開(kāi)往乙地途中，因潤(rùn)滑油泵故障而發(fā)生主機(jī)曲軸抱軸事故，被拖至附近船廠進(jìn)行修理，發(fā)現(xiàn)曲軸第五缸連桿軸頸處已出現(xiàn)裂紋。經(jīng)過(guò)修理，該船繼續(xù)開(kāi)往乙地。該船做法是否恰當(dāng)，為什么？哪些情況下，船舶需要申請(qǐng)附加檢驗(yàn)？
某內(nèi)河客船運(yùn)輸公司在春運(yùn)期間為了解決運(yùn)力不足的問(wèn)題，將公司所屬客船中部分船員居住艙室和船員食堂改為載客處所后，向驗(yàn)船機(jī)構(gòu)申請(qǐng)檢驗(yàn)，驗(yàn)船機(jī)構(gòu)派出驗(yàn)船師對(duì)改建的各艙室進(jìn)行了檢查，同意其增加載客定額，并簽發(fā)了新的乘客定額證書(shū)。請(qǐng)問(wèn)該驗(yàn)船機(jī)構(gòu)的做法對(duì)不對(duì)，為什么？
某內(nèi)河甲板貨船，船長(zhǎng)30m，安放龍骨日期2009年7月6日，防撞艙壁（距首垂線2.5m）及機(jī)艙前壁為水密艙壁。在防撞艙壁與機(jī)艙前壁之間設(shè)有一道橫艙壁，該艙壁及機(jī)艙前壁均開(kāi)設(shè)了人孔。對(duì)人孔的開(kāi)設(shè)，以下判斷正確的是（）
某地驗(yàn)船師對(duì)一艘內(nèi)河貨船的檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，該船的污油水艙與飲用水艙直接相鄰，污油管路采用加厚管壁的方法通過(guò)淡水艙。請(qǐng)問(wèn)這種設(shè)計(jì)是否符合要求？為什么？
一艘干貨船，船員室通往開(kāi)敞甲板的門(mén)原為向外開(kāi)啟，但是在航行過(guò)程中門(mén)扇經(jīng)常被風(fēng)吹而自動(dòng)開(kāi)啟或自動(dòng)關(guān)閉，于是船東便將其改為移門(mén)。驗(yàn)船師在實(shí)施年度檢驗(yàn)時(shí)，認(rèn)為船員室的門(mén)開(kāi)啟方式不重要，只要在緊急時(shí)刻能方便出逃就可以了，并檢查移門(mén)的移動(dòng)還是比較靈活的，于是便放行了。請(qǐng)問(wèn)，驗(yàn)船師的做法是否正確？為什么？
某內(nèi)河單甲板貨船，船長(zhǎng)55m，船員人數(shù)5人，駕駛室設(shè)在艏部，船員室設(shè)艉部，建造完工日期2009年6月6日，存在夜航。2011年5月30日驗(yàn)船師對(duì)其進(jìn)行年度檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)：救生衣5件，懸掛于每個(gè)船員室衣柜處；救生圈2只，帶救生浮索，放置于駕駛室內(nèi)。驗(yàn)船師對(duì)此提出了整改要求，以下（）措施可使其滿足規(guī)范要求。