A.業(yè)主信息
B.供應(yīng)商
C.牽引種類
D.設(shè)計(jì)速度

A.起里程
B.中心里程
C.高程
D.布樁方式

A.WBS工項(xiàng)分解采用線分法，以鐵路工程的專業(yè)領(lǐng)域?yàn)橹骶€，按設(shè)計(jì)單元進(jìn)行分解組織。
B.一、二級(jí)結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)的工程量和綜合單價(jià)應(yīng)由其深層次分解結(jié)構(gòu)各節(jié)點(diǎn)的工程量和造價(jià)匯總統(tǒng)計(jì)。
C.WBS工項(xiàng)分解結(jié)構(gòu)各節(jié)點(diǎn)工程量的單位應(yīng)采用國(guó)際單位。
D.在交付設(shè)計(jì)單元的WBS工項(xiàng)分解表時(shí)，個(gè)別節(jié)點(diǎn)的工程范圍可以與設(shè)計(jì)單元的工程范圍不一致。不一致時(shí)，必須在交付表中明確說(shuō)明。

A.橋梁長(zhǎng)度
B.橋梁跨度
C.孔跨布置形式
D.定位信息

A.鐵路工程信息模型的交付應(yīng)綜合利用協(xié)同、管理、共享等技術(shù)手段，為實(shí)現(xiàn)鐵路工程建設(shè)的安全、質(zhì)量、環(huán)境、工期、投資等目標(biāo)提供技術(shù)保障。
B.鐵路工程信息模型的信息應(yīng)包含兩種類型：幾何信息和非幾何信息。
C.鐵路工程信息模型可包含超越使用需求的冗余信息，但是信息輸入方應(yīng)采取必要措施減少冗余信息的產(chǎn)生。
D.鐵路工程信息模型的信息深度與幾何精度必須完全一致。

A.鐵路GIS模型宜從鐵路BIM模型中生成，在相同的鐵路工程建設(shè)階段中，鐵路GIS模型的信息量不應(yīng)超過與之對(duì)應(yīng)的鐵路BIM模型信息。
B.鐵路GIS模型的類型應(yīng)包含四種：地形模型、鐵路工程要素模型、鐵路建筑模型和其他模型。
C.模型粒度（Level Of Details）：在特定應(yīng)用環(huán)境下，綜合考慮信息冗余度、可視化效率、多尺度數(shù)據(jù)組織和管理等因素，信息模型所表現(xiàn)出的細(xì)節(jié)層次。
D.幾何信息（Geometric Information）：信息模型中用于表達(dá)實(shí)體對(duì)象空間位置和自身形狀的部分，包括坐標(biāo)、尺寸、姿態(tài)，拓?fù)潢P(guān)系除外。

A.通過移動(dòng)技術(shù)來(lái)獲取數(shù)據(jù)
B.支持更廣泛的數(shù)據(jù)共享
C.云端技術(shù)將為BIM技術(shù)提供更好的數(shù)據(jù)服務(wù)
D.BIM徹底替代CAD

A.原點(diǎn)
B.中心線
C.起點(diǎn)
D.頂

A.該標(biāo)準(zhǔn)與IFD關(guān)聯(lián)，基于Omniclass，面向建筑工程領(lǐng)域，規(guī)定了各類信息的分類方式和編碼辦法
B.該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于信息的整理、關(guān)系的建立、信息的使用都起到了關(guān)鍵性作用。
C.提供一個(gè)具有可操作性的，兼容性強(qiáng)的統(tǒng)一基準(zhǔn)，以指導(dǎo)基于建筑信息模型的建筑工程設(shè)計(jì)過程中，各階段數(shù)據(jù)的建立、傳遞、和解讀，特別是各專業(yè)之間的協(xié)同，工程設(shè)計(jì)參與各方的協(xié)作，以及質(zhì)量管理體系中的管控等過程。
D.該標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)各類信息進(jìn)行分類和編碼，這些信息包括建設(shè)資源、建設(shè)行為和建設(shè)成果。

A.3dmax
B.LUMION
C.Twinmotion
D.REVIT