A.兩側(cè)車(chē)輪有滑轉(zhuǎn)和滑移趨勢(shì)時(shí)，兩側(cè)車(chē)輪所受的行駛阻力相等
B.兩側(cè)車(chē)輪沒(méi)有滑轉(zhuǎn)和滑移趨勢(shì)時(shí)，兩側(cè)車(chē)輪所受的行駛阻力相等
C.汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，行星齒輪即發(fā)生自傳，使兩側(cè)車(chē)輪以不同的轉(zhuǎn)速在地面上滾動(dòng)
D.差速器無(wú)論差速與否，兩半軸齒輪轉(zhuǎn)速之和始終等于差速器殼轉(zhuǎn)速的3倍
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A.可在鋼板彈簧下部與主軸的接觸面之間墊以不同厚度的楔形鐵片來(lái)調(diào)整
B.當(dāng)楔形鐵片由后向前插入時(shí)，使車(chē)軸左右兩端的轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)后傾角加大
C.當(dāng)楔形鐵片由后向前插入時(shí)，使車(chē)軸左右兩端的轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)后傾角變小
D.當(dāng)楔形鐵片由前向后插入時(shí)，主銷(xiāo)后傾角將減小
A.進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，排氣門(mén)關(guān)閉
B.進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)，排氣門(mén)打開(kāi)
C.進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)，排氣門(mén)關(guān)閉
D.進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，排氣門(mén)打開(kāi)
最新試題
在道路條件和車(chē)速相同時(shí)，非承載質(zhì)量越小，則（）所受到的沖擊載荷也越小。
普通汽車(chē)廣泛采用的發(fā)動(dòng)機(jī)一種布置形式為（）。
采用（）車(chē)橋，汽車(chē)重心可降低。
頂起前橋，拆下轉(zhuǎn)向垂臂，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)輕便，說(shuō)明轉(zhuǎn)向沉重故障在（）。
汽車(chē)制動(dòng)力不僅取決于制動(dòng)力矩，還取決于輪胎與路面間的附著條件，即制動(dòng)力只能（）地面附著力。
（）懸架的汽車(chē)，車(chē)輪定位參數(shù)變化較大，維護(hù)修理不便，輪胎磨損角嚴(yán)重。
大客車(chē)（）懸架有利于客艙地板的降低。
分電器的一級(jí)維護(hù)內(nèi)容包括（）。
柴油機(jī)進(jìn)氣終了時(shí)氣缸壓力一般比汽油機(jī)進(jìn)氣終了時(shí)氣缸壓力大，其原因是（）。
（）的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)布置形式的缺點(diǎn)是軸距較長(zhǎng)，自身重力較大。