試述城市道路橫斷面設(shè)計的主要依據(jù)。

按照我國現(xiàn)行交通規(guī)則，在一個周期的綠燈時間內(nèi)所能通過的左轉(zhuǎn)彎車輛數(shù)，取決于對向（）車流中可供左轉(zhuǎn)車安全穿越（）的數(shù)量。

機(jī)動車道所需要的車道數(shù)等于道路的交通量與一條車道的（）之比。

道路在自然環(huán)境和社會環(huán)境中的文化價值很大程度上是依賴于良好的（）來實現(xiàn)的。

立體交叉按交通運動線處理方式分類時，對把直行和直行運動線所產(chǎn)生的沖突點消除，而左轉(zhuǎn)運動線在匝道進(jìn)出口仍然有一處有沖突點的立交，稱為（）式。

一條車道的最大通行能力取決于行駛（）和車頭（）的比值。

以下哪項不是中間帶的作用？（）

立體交叉設(shè)計方案的擬定應(yīng)考慮哪些方面問題？

一條車道的可通行能力為300輛／小時，單向高峰小時交通量為400輛，則需要的車道數(shù)為（）條。

在直線的坡度轉(zhuǎn)折處為平順的過渡，需要設(shè)置（）。