按照我國現(xiàn)行交通規(guī)則，在一個周期的綠燈時間內所能通過的左轉彎車輛數(shù)，取決于對向（）車流中可供左轉車安全穿越（）的數(shù)量。

平面交叉口中夾角小于75°或大于105°的是（）交叉。

快速路出入口附近的平曲線、豎曲線采用的半徑應該盡量大。（）

城市道路網(wǎng)的結構形式有（）。

道路設計的一個基本原則是：設計交通量 ≤ 設計通行能力。（）

快速路和主干路是道路的（），由快速路、主干路、次干路所組成的道路系統(tǒng)稱為（）網(wǎng)。

設超高的最小半徑在道路平面線形設計中經(jīng)常使用。（）

一條車道的最大通行能力取決于行駛（）和車頭（）的比值。

環(huán)道的橫斷面形狀與行車平穩(wěn)和排水的關系很大，通常橫斷面的路拱脊線是設在交織車道的（），在進、出環(huán)道處，橫坡度的變化應較（）。

地下管線在排列時立面發(fā)生沖突，應按什么原則處理？