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單項(xiàng)選擇題在電子電路中，矩形脈沖通過(guò)RC微分電路時(shí)，其輸出為（）

A.幅值一致的方形波
B.正三角脈沖
C.正尖峰脈沖
D.正、負(fù)尖峰脈沖

1.單項(xiàng)選擇題在電子電路中，單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器與施密特觸發(fā)器相比，其特點(diǎn)是（）.

A.兩者都有暫穩(wěn)態(tài)
B.只有施密特觸發(fā)器才有暫穩(wěn)態(tài)
C.沒(méi)有外界脈沖，暫穩(wěn)態(tài)也會(huì)消失
D.暫穩(wěn)態(tài)與時(shí)間無(wú)關(guān)

2.單項(xiàng)選擇題正常的汽車空調(diào)系統(tǒng)，其相對(duì)濕度應(yīng)能控制在（）范圍內(nèi).

A.25-35%
B.35-45%
C.45-65%
D.65-78%

3.單項(xiàng)選擇題正常運(yùn)行在某市區(qū)域的汽車空調(diào)系統(tǒng)，炎熱時(shí)當(dāng)全開(kāi)最大制冷空調(diào)并以60km/h勻速行駛半小時(shí)后，車內(nèi)溫度應(yīng)低于（）.

A.32℃
B.25℃
C.18℃
D.12℃

4.單項(xiàng)選擇題正常運(yùn)行的汽車空調(diào)系統(tǒng)低壓區(qū)各部件的溫度，可初步檢測(cè)其制冷性能，感測(cè)各部件的溫度狀況應(yīng)該是（）。

A.膨脹閥的進(jìn)出口應(yīng)有10-15℃相差
B.蒸發(fā)器的進(jìn)出口應(yīng)有40-50℃相差
C.蒸發(fā)器的出處比壓縮機(jī)的入處低20℃
D.從膨脹閥到壓縮機(jī)的入口的溫差只應(yīng)在5-8℃

5.單項(xiàng)選擇題感測(cè)正常運(yùn)行的汽車空調(diào)系統(tǒng)高壓各部件的溫度，可初步檢測(cè)其制冷性能，各部件的溫度狀況應(yīng)該是（）。

A.冷凝器出口溫度明顯低于進(jìn)口溫度
B.干燥過(guò)濾器的進(jìn)出端應(yīng)有12-20℃的溫差
C.膨脹閥外殼的溫度應(yīng)為20--20℃
D.高壓區(qū)各部件的溫度基本均為60--70℃

6.單項(xiàng)選擇題發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣壓力應(yīng)在（）Kpa范圍內(nèi)變化。

A.32--68
B.57--85
C.76--95
D.84--117

7.單項(xiàng)選擇題決定自動(dòng)變速器換檔時(shí)刻的主要傳感信息是車速及（）。

A.節(jié)氣門開(kāi)度
B.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速
C.發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量計(jì)
D.變速器輸入軸的轉(zhuǎn)速

8.單項(xiàng)選擇題在陽(yáng)光下檢測(cè)汽車空調(diào)的制冷性能時(shí)，可關(guān)閉門窗時(shí)讓空調(diào)運(yùn)行半小時(shí)，車廂內(nèi)外應(yīng)有（）的溫差，表示這個(gè)制冷系工作良好。

A.7-8℃
B.10-12℃
C.13-15℃
D.15℃以上

9.單項(xiàng)選擇題比較下列原因中，造成汽車空調(diào)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲過(guò)大的最主要原因是（）.

A.電磁離合器打滑
B.系統(tǒng)發(fā)生冰堵
C.制冷劑過(guò)多
D.傳動(dòng)皮帶磨損

10.單項(xiàng)選擇題造成汽車空調(diào)壓縮機(jī)頻繁動(dòng)作的最主要原因是（）.

A.制冷劑過(guò)少
B.氣溫傳感器安裝位置離蒸發(fā)器較遠(yuǎn)
C.冷凝器風(fēng)扇頻繁運(yùn)轉(zhuǎn)
D.溫度設(shè)定值過(guò)高