A.質(zhì)量有明確的目的性
B.質(zhì)量有其形成規(guī)律
C.質(zhì)量環(huán)是由質(zhì)量的各個(gè)階段活動(dòng)的結(jié)果而產(chǎn)生的
D.航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量環(huán)包括產(chǎn)品和服務(wù)開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)和服務(wù)提供三個(gè)過(guò)程
E.質(zhì)量環(huán)中的階段或活動(dòng)是指間接參與形成質(zhì)量的那些活動(dòng)
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A.應(yīng)使用國(guó)際航協(xié)清算所規(guī)定的美元(USD)作為開(kāi)賬貨幣
B.應(yīng)使用國(guó)際航協(xié)清算所規(guī)定的英鎊(GBP)作為開(kāi)賬貨幣
C.應(yīng)使用國(guó)際航協(xié)清算所規(guī)定的歐元(EUR)作為開(kāi)賬貨幣
D.即便兩家成員都選擇英鎊(GBP)或都選擇歐元(EUR),也需以美元(USD)作為開(kāi)賬貨幣
E.除非兩家成員都選擇英鎊(GBP)或都選擇歐元(EUR),才分別以英鎊或歐元作為開(kāi)賬貨幣
A.通勤運(yùn)輸需求
B.普通貨物運(yùn)輸需求
C.特種貨物運(yùn)輸需求
D.長(zhǎng)途運(yùn)輸需求
E.短途運(yùn)輸需求
A.離港系統(tǒng)
B.國(guó)外民航航班座位分銷
C.貨運(yùn)系統(tǒng)
D.中國(guó)民航航班座位分銷
E.BSP自動(dòng)出票系統(tǒng)
A.黃金
B.玉器
C.白金
D.珍珠
A.第一續(xù)程承運(yùn)人
B.合作方承運(yùn)人
C.原出票承運(yùn)人
D.第三承運(yùn)人
E.第二續(xù)程承運(yùn)人
最新試題
診斷人員應(yīng)具備的條件有()。
貴重物品包括()。
一般來(lái)講,控制過(guò)程都要經(jīng)過(guò)三個(gè)步驟,包括()。
第3種類型的差錯(cuò)很可能屬于()。
對(duì)同一航空公司而言,所處階段不同,代表的都是同一種貨幣的是()。
下列關(guān)于航空運(yùn)輸業(yè)中質(zhì)量的說(shuō)法正確的有()。
旅客需要變更承運(yùn)人,有簽轉(zhuǎn)權(quán)力的承運(yùn)人包括()。
如果航空運(yùn)輸企業(yè)增加供應(yīng)量比較困難,則供給的價(jià)格彈性就()。
通過(guò)國(guó)際航協(xié)清算所清算的成員,對(duì)于開(kāi)賬貨幣的要求,下列說(shuō)法正確的有()。
該航班應(yīng)帶()kg的起飛油量(尾數(shù)進(jìn)位精確至百位)。