A.靜電泄放裝置
B.滅火器
C.明顯防火標(biāo)識(shí)
D.視頻監(jiān)控系統(tǒng)
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A.缺測(cè)檢查
B.格式檢查
C.界限值檢查
D.綜合分析
A.300mm
B.400mm
C.500mm
D.200mm
A.屈服階段中如呈現(xiàn)兩個(gè)或兩個(gè)以上的谷值應(yīng)力,舍去第一個(gè)谷值應(yīng)力,取其余谷值應(yīng)力中之最小者判為下屈服強(qiáng)度
B.如只呈現(xiàn)一個(gè)下降谷,此谷值應(yīng)力判為下屈服強(qiáng)度
C.屈服階段中呈現(xiàn)屈服平臺(tái),平臺(tái)應(yīng)力判為下屈服強(qiáng)度
D.下屈服強(qiáng)度不一定低于上屈服強(qiáng)度
A.GHG
B.REG
C.AER
D.RAD
A.3個(gè)月
B.90天
C.6個(gè)月
D.180天
A.GB/T 1499.1-2017
B.GB/T 1499.2-2018
C.GB/T 1499.3-2010
D.JG/T 408-2019
A.15
B.30
C.25
D.50
A.4
B.6
C.8
D.10
A.0.5
B.1
C.1.5
D.2
A.MDOS
B.ASOM
C.CIMISS
D.MICAPS
最新試題
地圖分辨率的提高會(huì)直接導(dǎo)致智能載運(yùn)車輛定位精度的降低。
線控底盤的操控性相比傳統(tǒng)底盤更差。
圖像分割是將圖像劃分為多個(gè)區(qū)域,以便于后續(xù)的目標(biāo)檢測(cè)和識(shí)別。
結(jié)構(gòu)光測(cè)距相機(jī)需要投影一個(gè)已知的光學(xué)圖案到被測(cè)物體上,然后分析圖案的變形來(lái)計(jì)算距離。
在智能載運(yùn)車輛自定位過(guò)程中,卡爾曼濾波主要用于處理傳感器數(shù)據(jù)的噪聲和不確定性。
在智能載運(yùn)車輛模型訓(xùn)練過(guò)程中,數(shù)據(jù)預(yù)處理是一個(gè)可選的環(huán)節(jié),可以跳過(guò)以節(jié)省時(shí)間。
為了提高維修效率,汽車維修工可以忽略某些安全操作規(guī)程。
線控底盤的懸掛系統(tǒng)與傳統(tǒng)底盤的懸掛系統(tǒng)沒(méi)有區(qū)別。
智能載運(yùn)系統(tǒng)只能用于貨物運(yùn)輸,不能用于人員運(yùn)輸。
相機(jī)測(cè)距的精度只與相機(jī)的分辨率有關(guān),分辨率越高,測(cè)距精度就越高。