A.深度在12m 之內時,宜采用沉管法成孔,超過12m 時,可采用預鉆孔法進行成孔
B.石灰土擠密樁采用生石灰
C.干拌水泥碎石擠密樁所用石屑粒徑宜為0~5m m ,碎石粒徑宜為5~20mm,含泥量應不大于5%
D.成樁回填應分層投料分層夯擊,填料的壓實度宜不小于93%
E.擠密樁完成后,應及時進行樁頂石灰土墊層的施工
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A.沖壓處理的施工長度應不小于100m
B.與結構物的安全距離不滿足要求時宜開挖隔震溝
C.地基土的含水率應控制在最佳含水率+2%范圍內
D.應采用排壓法進行沖壓
E.沖擊碾壓過程中只對地基的壓實度進行檢測
A.位于斜坡路段的膨脹土路基應從最低處開始逐層填筑。當溝底有涵洞等結構物時,應在結構物兩側對稱進行填筑。
B.碾壓時填料的含水率應符合試驗段確定的范圍,稠度宜控制在1.0~1.3之間。
C.每層厚度不得大于100mm。
D.取包邊處理時,應先填筑非膨脹性包邊土或石灰處置后的膨脹土,然后再填筑膨脹土,兩者交替進行。
E.路床采用粗粒料填筑時,應在膨脹土頂面設置3%~4%的橫坡,并采取防水隔離措施。
A.高膨脹土
B.強膨脹土
C.中等膨脹土
D.弱膨脹土
E.低膨脹土
A.老路路中
B.老路路肩
C.拼寬部分中部
D.拼寬部分外側
E.拼寬部分內側
A.填筑過程中,應嚴格控制填筑速率,并應進行動態(tài)觀測。
B.施工期間,路堤中心線地面沉降速率24h 應不大于10~15mm,坡腳水平位移速率24h 應不大于5mm。
C.橋臺、涵洞、通道以及加固工程應在預壓沉降完成后再進行施工。
D.填筑速率應以地基沉降控制為主,超過標準應立即停止填筑。
E.應按設計要求的預壓荷載、預壓時間進行預壓。堆載預壓的填料宜采用下路床填料,并分層填筑壓實。
A.打樁機機架應穩(wěn)固可靠,套管上下移動的導軌應垂直,宜采用水準儀校準其垂直度。
B.第一次沉管至設計高程后應測量管腔孔底有無地下水或泥漿進入,如有進入,應在每次沉管前先在管腔內灌入高度不小于1m 的混凝土。
C.混凝土灌注應連續(xù)進行,實際灌注量的充盈系數(shù)不應小于1.1
D.樁頂超灌高度不宜小于0.5m
A.混合料應嚴格按照成樁試驗確定的配合比拌制,攪拌均勻,攪拌時間不得少于1min。
B.沉管至設計高程后應盡快投料,首次投料量應使管內混合料面與投料口平齊。拔管過程中發(fā)現(xiàn)料量不足時應及時補充投料。樁頂灌至設計標高。
C.沉管宜在設計高程留振10s 左右,然后邊振動、邊拔管。拔管速度宜為1.2~1.5m/min,如遇淤泥層,拔管速度宜適當放慢。拔管過程中不得反插。
D.成樁過程中,每個臺班應做不少于一組(3個)試塊(邊長150mm 的立方體),檢驗其標準養(yǎng)護28d 抗壓強度。
E.當設計樁距較小時,宜按隔樁跳打的順序施工。施打新樁與已打樁間隔的時間不應少于7d。
A.施工鉆進過程中應保持連續(xù)噴射壓縮空氣,保證噴灰口不被堵塞,鉆桿內不進水
B.當鉆頭提升至距離地面0.3-0.5m 時,可停止噴粉
C.當發(fā)現(xiàn)噴粉量不足時,應整樁復打,復打的噴粉量應不小于設計用量
D.當遇停電、機械故障等原因致使噴粉中斷時,必須復打,復打重疊樁段長度應大于0.5m
A.水的壓力和流量應根據(jù)地基土強度的大小、成樁施工的不同階段進行調節(jié),強度較低的土層宜采用較低水壓。
B.在成孔過程中宜采用較大的水壓和水量,當接近加固深度時應降低水壓,避免擾動破壞樁底以下的土層
C.在振密過程中宜采用較大的水壓和水量。
D.往孔內倒入一次料后,應將振沖器沉人孔內對填料進行振密,通過密實電流控制樁體密實度
A.振動沉管粒料樁
B.振沖置換粒料樁
C.CFG 樁
D.加固土樁
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關于護欄施工技術要求的說法,正確的是()。
下列現(xiàn)澆墩、臺身施工的質量檢驗實測項目中,屬于關鍵項目的是()。
下列關于懸臂澆筑邊跨合龍施工流程的表述,正確的是()。
預應力筋下料時應采用()。
關于基坑開挖安全防護要求的說法,正確的是()。
某路段長500m縱坡較?。ò俜种泓c幾),挖深28m,應選擇()開挖方式。
某企業(yè)具有公路工程總承包三級資質,下列工程中,該企業(yè)可承擔的是()。
工程項目的“計劃成本偏差”等于()。
下列可用作高速公路瀝青路面上面層的是()。
下列可作為預防路基橫向裂縫的措施是()。