A.前者屬共同海損,后者屬單獨海損
B.前者屬單獨海損,后者屬共同海損
C.都屬共同海損
D.都屬單獨海損
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A.實際全損
B.推定全損
C.共同海損
D.單獨海損
A.船舶和運費兩方
B.貨物和運費兩方
C.船舶、運費和貨物三方
D.船舶和貨物兩方
A.涉外性
B.中間環(huán)節(jié)多
C.運輸涉及面廣,情況復(fù)雜多變
D.時間性強
E.風(fēng)險較大
A.實際全損
B.共同海損
C.推定全損
D.單獨海損
A.一個聯(lián)運經(jīng)營人負(fù)責(zé)貨物的全程運輸,運費按全程費率一次計收
B.一個聯(lián)運經(jīng)營人負(fù)責(zé)貨物的全程運輸,運費按不同運輸方式分別計收
C.多個運輸經(jīng)營人負(fù)責(zé)貨物的全程運輸,運費按全程費率一次計收
D.多種運輸方式,分別經(jīng)營,分別計費
最新試題
再保險的分類,若以責(zé)任分配方面來劃分,可分為()
我國調(diào)整海上運輸?shù)姆芍饕?993年頒布的《()》。
航空旅客運輸法定保險的保險費,()。
共同海損是一項非常古老的制度。
在國際貿(mào)易中,如果采用航空運輸方式,通常使用國際商會公布的“()交貨條件”。
分入再保險的運作內(nèi)容包括承保前和承保后兩部分,其中承保后涉及到()
海洋運輸冷藏貨物保險的除外責(zé)任和海洋運輸貨物保險是完全相同的。
()指承運人(鐵路運輸部門)與托運人之間訂立的,以承運人的運輸裝備和運輸方式,將托運人托運的貨物安全運送至指定地點并交付給收貨人,由托運人向承運人支付約定的運費的協(xié)議。
海運發(fā)達(dá)國家尤其是普通法國家一般將航次租船合同歸入租船合同的范疇,是租船合同的一種,我國也是如此。
有一超過2000萬元以上的3000萬元的船舶險位超賠再保險合同。一次事故推定全損6000萬元。三個月后向第三者追回款項2000萬元,則,分入公司實際承擔(dān)的賠款分別是()