A.上行列車不停車通過區(qū)間兩端站
B.下行列車不停車通過區(qū)間兩端站
C.上下行列車均不停車通過區(qū)間兩端站
D.上下行列車不停車通過車站而進(jìn)入?yún)^(qū)間
E.上下行列車不停車通過車站而開出區(qū)間
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A.車站
B.區(qū)間
C.機(jī)務(wù)設(shè)備
D.給水設(shè)備
E.供電設(shè)備
A.相鄰兩車站之間的距離
B.同方向列車間隔距離
C.列車運(yùn)行速度
D.機(jī)車交路方式
E.信聯(lián)閉設(shè)備類型
A.不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間
B.會(huì)車間隔時(shí)間
C.連發(fā)間隔時(shí)間
D.不同時(shí)通過間隔時(shí)間
E.追蹤間隔時(shí)間
A.肩回交路
B.半循環(huán)交路
C.循環(huán)交路
D.半環(huán)形交路
E.環(huán)形交路
A.進(jìn)行必要的技術(shù)作業(yè)
B.旅客乘降,行包裝卸
C.車輛摘掛,貨物裝卸
D.列車交會(huì)或越行
E.機(jī)車乘務(wù)組吃飯
最新試題
將貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間的各項(xiàng)因素分為主觀、客觀兩大類,那么屬于主觀因素的是()。
列車運(yùn)行線的鋪畫方案有下列幾種:()。
在鐵路局(分局)管內(nèi)卸車的重車稱為()。
影響車流運(yùn)行徑路選擇的主要因素有()。
將貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間的各項(xiàng)因素分為主觀、客觀兩大類,那么屬于客觀因素的是()。
列車運(yùn)行圖規(guī)定了()。
下列指標(biāo)中,()屬于運(yùn)行圖質(zhì)量指標(biāo)。
全路工作量等于全路各鐵路局工作量之和。
產(chǎn)生列車在中間站停站時(shí)間的原因有()。
根據(jù)調(diào)整對(duì)象,車流調(diào)整方法有()。