A.目標(biāo)配備原則
B.程序化、規(guī)范化原則
C.責(zé)權(quán)利相結(jié)合的原則
D.統(tǒng)一指揮原則
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A.分析任務(wù)、制定計(jì)劃和檢查計(jì)劃
B.預(yù)制計(jì)劃、檢查計(jì)劃和制定計(jì)劃
C.制定計(jì)劃、執(zhí)行計(jì)劃和檢查計(jì)劃
D.制定計(jì)劃、執(zhí)行計(jì)劃和考評(píng)計(jì)劃
疲勞容易引起()
1、不能集中注意力
2、決策能力降低
3、記憶力降低
4、反應(yīng)遲鈍
5、活動(dòng)失去控制
6、行為改變
7、態(tài)度改變
A.1-7
B.2-6
C.1、2、3、5
D.1-6
A.船舶機(jī)艙可能發(fā)生或遇到的緊急情況時(shí),機(jī)艙值班人員要根據(jù)應(yīng)急計(jì)劃對(duì)人為因素進(jìn)行管理
B.人為因素在事故的初發(fā)階段起著十分重要的作用
C.機(jī)艙發(fā)生緊急情況時(shí),應(yīng)發(fā)揮每個(gè)人在團(tuán)隊(duì)工作中的作用
D.在處理機(jī)艙發(fā)生的一些緊急情況時(shí),可以不按照操作程序進(jìn)行
對(duì)管理的“定義”理解,正確的是()
1、管理是一個(gè)過(guò)程
2、管理的核心是達(dá)到目標(biāo)
3、管理達(dá)到目標(biāo)的手段是運(yùn)用組織擁有的各種資源
4、管理的本質(zhì)是協(xié)調(diào)
A.1、2
B.3、4
C.2、3、4
D.1、2、3、4
A.加強(qiáng)輪機(jī)管理的關(guān)聯(lián)研究
B.重視注意力的分配
C.加強(qiáng)對(duì)輪機(jī)管理案例的學(xué)習(xí)研究
D.做好輪機(jī)管理中特殊情景的預(yù)想
最新試題
情景意識(shí)的最后一個(gè)階段為預(yù)測(cè)階段,關(guān)于這個(gè)階段理解錯(cuò)誤的是()
英國(guó)心理學(xué)家里森將人為失誤分為兩大類,包括()
?惡劣海況航行時(shí),船舶可能由于搖晃導(dǎo)致如下情況發(fā)生:()
?船舶航行中發(fā)生碰撞后機(jī)艙受損進(jìn)水,應(yīng)采取哪些應(yīng)急措施?()
?下列哪項(xiàng)是船舶航行中必須使用應(yīng)急操舵設(shè)備時(shí)的操作程序?()
下列需要在吊缸作業(yè)開(kāi)始之前準(zhǔn)備好的內(nèi)容包括()
下列關(guān)于船舶組織描述正確的是()
影響操作者情景意識(shí)的因素有()
?主機(jī)發(fā)生突然故障時(shí),應(yīng)采取哪些正確的操作和安全措施,以保證船舶、主機(jī)和人身的安全?()
建設(shè)高效團(tuán)隊(duì),要考慮的因素有()