A.對(duì)于同一通道的超高報(bào)警和超低報(bào)警具有相同的延時(shí)
B.對(duì)于同一通道的高報(bào)警和低報(bào)警具有相同的延時(shí)
C.對(duì)于同一通道的超高報(bào)警和超低報(bào)警具有不同的延時(shí)
D.對(duì)于同一通道的超高報(bào)警和高報(bào)警可以采用不同的延時(shí)
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A.能對(duì)輸入通道的報(bào)警和事件狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)
B.能夠處理報(bào)警延時(shí)
C.能對(duì)報(bào)警和事件進(jìn)行抑制
D.以上都正確
A.對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行重新啟動(dòng)，然后在LOS上進(jìn)行在線調(diào)試
B.不需要對(duì)LOS進(jìn)行任何調(diào)試，LOS將自動(dòng)檢測(cè)網(wǎng)絡(luò)并且自動(dòng)投入工作
C.只需重新啟動(dòng)CAN總線網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)設(shè)備，然后對(duì)LOS進(jìn)行在線調(diào)試
D.對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行重新啟動(dòng)，然后在ROS上進(jìn)行在線調(diào)試
A.提供人機(jī)接口
B.監(jiān)視參數(shù)的現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)
C.報(bào)警信息的顯示. 監(jiān)測(cè)及應(yīng)答
D.延伸報(bào)警控制
A.對(duì)來(lái)自模擬量.開(kāi)關(guān)量傳感器的信號(hào)進(jìn)行處理.監(jiān)視和報(bào)警
B.通過(guò)CAN總線從DPU單元接收或發(fā)送數(shù)據(jù)
C.在機(jī)艙現(xiàn)場(chǎng)對(duì)各個(gè)DPU模塊進(jìn)行操作
D.連接CAN總線中的Local和Globe兩個(gè)分段
A.PC微機(jī).鍵盤.鼠標(biāo)
B.操作控制面板OCP
C.彩色圖形顯示器和打印機(jī)
D.分布式處理單元DPU
最新試題
AC C20系統(tǒng)的自動(dòng)降速是由（）在網(wǎng)絡(luò)通信的配合下完成的。
在AUTOCHIEF C20主機(jī)遙控系統(tǒng)中，當(dāng)“READY FOR START”燈亮?xí)r，表明（），主機(jī)可以啟動(dòng)。①主機(jī)突然停車故障已復(fù)位；②啟動(dòng)空氣壓力低；③主啟動(dòng)閥打開(kāi)；④轉(zhuǎn)速檢測(cè)系統(tǒng)正常；⑤盤車機(jī)嚙合；⑥無(wú)三次啟動(dòng)失敗故障。
AC C20主機(jī)遙控系統(tǒng)指示面板的作用是（）。
在AC C20主機(jī)遙控系統(tǒng)中，車鐘左下方設(shè)有三個(gè)帶燈按鈕，其上標(biāo)明“BRIDGE”.“ECR”.“LOCAL”標(biāo)識(shí)，其作用是（）。
惡劣海況模式是在風(fēng)浪天航行時(shí)采用的一種可選工作模式，其目的是（）。
在AC C20主機(jī)遙控系統(tǒng)控制面板上，多功能旋轉(zhuǎn)按鈕的作用之一是（）。
在海況惡劣的航行條件下，通過(guò)ACP菜單操作可進(jìn)入惡劣海況模式。此時(shí)不可能實(shí)現(xiàn)（）。
AUTOCHIEF C20型主機(jī)遙控系統(tǒng)的數(shù)字調(diào)速系統(tǒng)（DGS）包括（）。Ⅰ.數(shù)字調(diào)速器；Ⅱ.伺服單元；Ⅲ.車鐘系統(tǒng)；Ⅳ.執(zhí)行機(jī)構(gòu)；Ⅴ.轉(zhuǎn)速測(cè)量單元。
在AC C20安全保護(hù)系統(tǒng)中，自動(dòng)停車項(xiàng)目均可通過(guò)ACP屏幕操作將其設(shè)置不可取消（non cancelable）或可取消（cancelable ）2種類型，一般情況下超速停車和主機(jī)滑油低壓應(yīng)分別設(shè)為（）。
AC-C20遙控系統(tǒng)中，定油量模式是調(diào)速器將通過(guò)伺服控制單元鎖定（），保持恒定的主機(jī)供油量，此時(shí)轉(zhuǎn)速將隨外界負(fù)荷的波動(dòng)而波動(dòng)，但轉(zhuǎn)速偏差不允許超出規(guī)定的范圍。