A.電控式廢氣再循環(huán)的EGR率只可達(dá)10%
B.利用VVT-i可實現(xiàn)無硬件裝置的EGR循環(huán)
C.EGR只有”外廢氣再循環(huán)”形式
D.背壓式EGR,能對廢氣再循環(huán)閥進(jìn)行完全控制
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A.使用三效催化凈化器一定可實現(xiàn)閉環(huán)控制
B.發(fā)動機(jī)在理論空燃比時凈化效率最高
C.三效催化凈化器安裝在發(fā)動機(jī)消聲器的下游
D.三效催化凈化器只進(jìn)行氧化反應(yīng)
A.路感較差
B.能耗較大
C.結(jié)構(gòu)很復(fù)雜
D.助力匹配性好
A.工作電壓
B.工作電流
C.閥門的升程
D.閥門所控制的油流大小
A.旁通油流受液壓高低控制
B.在全程車速內(nèi)獲得穩(wěn)定的旁通油流
C.通過電磁閥可控制旁通油流,以調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向助力的大小
D.高車速時獲得大的轉(zhuǎn)向助力
A.低速助力小,高速助力大
B.全車速助力均大
C.低速助力大,高速助力小
D.根據(jù)路況好壞自動調(diào)整轉(zhuǎn)向助力的大小
最新試題
增壓器的壓氣機(jī)部分主要包括()壓氣機(jī)葉輪、擴(kuò)壓器和壓氣機(jī)殼等。
各種車型的最大轉(zhuǎn)向角是不相同的,一般轉(zhuǎn)向輪的內(nèi)輪轉(zhuǎn)角為35°~45°,外輪轉(zhuǎn)角為25°~35°。
空調(diào)壓縮機(jī)和電磁離合器出現(xiàn)電磁離合器從動盤打滑、電磁線圈燒壞、排氣閥破裂、壓縮機(jī)卡死、泄漏、異響等故障,將導(dǎo)致汽車空調(diào)系統(tǒng)不能正常工作。
電控液力式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中使用的主傳感器是()。
氣門對氣門座同心度的測量時,需要在氣門錐面上涂()。
用拉拔器拆卸電磁離合器線圈時,注意不要使拉拔器的卡爪損傷導(dǎo)線和接地線。
增壓器重新安裝時應(yīng)檢查運(yùn)動件與固定件之間的相對位置關(guān)系,即進(jìn)行校中檢驗。
可利用磁性熒光探傷檢測氣缸體是否存在裂紋。
汽車故障碼就是汽車出現(xiàn)故障后經(jīng)汽車電腦ECU分析反映出的故障碼。
空調(diào)壓縮機(jī)傳動帶太松不會影響傳動效果。