A．等于1
B．大于1
C．小于1
D．以上均有可能
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A．動穩(wěn)性
B．初穩(wěn)性
C．大傾角靜穩(wěn)性
D．縱穩(wěn)性
A．增大
B．減小
C．改變
D．保持不變
A．GM不小于0.15m
B．GM不小于臨界穩(wěn)性高度
C．橫搖周期T不小于9s
D．（GMC+Ch）≤GM≤GM|Tθ=9s（Ch為臨界穩(wěn)性高度的安全余量）
A．0.15
B．0.20
C．0.30
D．0.35
A．40°較大者
B．57.3°較小者
C．突風風壓傾側(cè)力臂曲線與GZ曲線后交點對應角中最小者
D．90°較大者
最新試題
下列（）不是保證船舶穩(wěn)性的措施。
甲板貨的堆積高度一般不得超過船寬的（）。
根據(jù)經(jīng)驗，為了滿足船舶具有適度的穩(wěn)性，對具有二層甲板的船舶來說，若加裝甲板貨，則其應不多于全部裝貨量的（）。
為了保證船舶安全，船舶的適度穩(wěn)性是（）。
根據(jù)IMO對船舶完整穩(wěn)性的要求，在無限航區(qū)航行的普通貨船，橫傾角在0°～30°之間，靜穩(wěn)性曲線下的面積應不小于（）m•rad。
極限靜傾角是（）的指標。
通常情況下，為了滿足船舶具有適度的穩(wěn)性，對具有二層甲板的船舶來說，其二層艙裝貨量約占全部裝貨量的（）。
IMO完整穩(wěn)性建議的天氣衡準中面積的右邊界對應橫傾角不大于（）。
下列（）為保證船舶穩(wěn)性的措施。①合理配載；②貨物緊密堆垛，防止大風浪航行中移位；③消除船舶初始橫傾；④貨物縱向合理分布；⑤合理調(diào)整船舶穩(wěn)性。
在IMO穩(wěn)性規(guī)則的天氣衡準中，突風風壓傾側(cè)力臂為定風壓傾側(cè)力臂的（）倍。