A.VG<VL<VE
B.VL>VE,且VL>VG
C.VG>VL>VE
D.VL<VE,且VG>VL
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A.15kn
B.12kn
C.9kn
D.3kn
A.11nmile
B.12nmile
C.13nmile
D.14nmile
A.無風(fēng)無流
B.頂風(fēng)順流
C.頂流順風(fēng)
D.頂風(fēng)頂流
A.10nmile
B.11nmile
C.12nmile
D.13nmile
A.順風(fēng)順流
B.頂風(fēng)頂流
C.順風(fēng)頂流
D.頂風(fēng)順流
最新試題
某輪船速12kn,逆風(fēng)逆流航行,流速1kn,風(fēng)使船減速1kn,0600計程儀讀數(shù)為120'.0,計程儀改正率ΔL=+3%,則1h后相對計程儀讀數(shù)為()。
某船頂流順風(fēng)航行,船速15kn,流速2kn,2h后相對計程儀讀數(shù)差為32'.0,計程儀改正率ΔL=+10%,則該船實際航程為()。
某輪船速12kn,頂流順風(fēng)航行,流速2kn,風(fēng)使船增速1kn,0800計程儀讀數(shù)為110'.0,計程儀改正率ΔL=-10%,則1h后相對計程儀讀數(shù)為()。
某輪相對計程儀改正率ΔL=0%,L1=110'.5,船速16kn,順風(fēng)順流航行,流速3kn,風(fēng)使船增速1.5kn,2h后計程儀讀數(shù)L2為()。
某輪頂風(fēng)頂流航行,船速18kn,流速2kn,風(fēng)使船減速1kn,計程儀改正率+8%,0400計程儀讀數(shù)L1=100'.0,則2h后絕對計程儀讀數(shù)L2為()。
某輪船速15kn,航行2h后相對計程儀讀數(shù)差為30'.0,計程儀改正率ΔL=0%,已知該輪實際航程為30nmile,則該輪航行在()中。
某輪頂風(fēng)順流航行,船速18kn,流速2kn,風(fēng)使船減速1kn,計程儀改正率-8%,0400計程儀讀數(shù)L1=100'.0,則2h后絕對計程儀讀數(shù)L2為()。
某輪順流航行4h,實際航程為52nmile,0800計程儀讀數(shù):L1=50'.0,計程儀改正率ΔL=-7%,船速12kn,流速1kn,則1200相對計程儀讀數(shù)L2為()。
某輪船速14kn,順風(fēng)順流航行,流速2kn,風(fēng)使船增速1kn,0600計程儀讀數(shù)為100'.0,計程儀改正率ΔL=-5%,則2h后相對計程儀讀數(shù)為()。
某輪頂風(fēng)頂流航行,船速18kn,流速2kn,風(fēng)使船減速1kn,計程儀改正率-8%,0400計程儀讀數(shù)L1=100'.0,則2h后相對計程儀讀數(shù)L2為()。