A．船舶在各種風(fēng)流情況下的對(duì)水航程
B．船舶在各種風(fēng)流情況下的對(duì)地航程
C．船舶在僅僅受到風(fēng)的影響下的對(duì)水航程
D．船舶在僅僅受到流的影響下的對(duì)水航程
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對(duì)水航速是船舶在（）情況下的對(duì)水航速。
Ⅰ．無(wú)風(fēng)流；Ⅱ．有風(fēng)無(wú)流；Ⅲ．有流無(wú)風(fēng)；Ⅳ．有風(fēng)流。
A．Ⅰ
B．Ⅰ～Ⅳ
C．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ
D．Ⅰ，Ⅱ
對(duì)地航程是船舶在（）情況下的對(duì)地航程。
Ⅰ．無(wú)風(fēng)流；Ⅱ．有風(fēng)無(wú)流；Ⅲ．有流無(wú)風(fēng)；Ⅳ．有風(fēng)流。
A．Ⅰ
B．Ⅰ，Ⅱ
C．Ⅰ～Ⅳ
D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ
對(duì)地航速是船舶在（）情況下的對(duì)地航速。
Ⅰ．無(wú)風(fēng)流；Ⅱ．有風(fēng)無(wú)流；Ⅲ．有流無(wú)風(fēng)；Ⅳ．有風(fēng)流。
A．Ⅰ～Ⅳ
B．Ⅰ，Ⅱ
C．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ
D．Ⅰ
相對(duì)計(jì)程儀航程是船舶在（）情況下的對(duì)水航程。
Ⅰ．無(wú)風(fēng)流；Ⅱ．有風(fēng)無(wú)流；Ⅲ．有流無(wú)風(fēng)；Ⅳ．有風(fēng)流。
A．Ⅰ～Ⅳ
B．Ⅰ，Ⅱ
C．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ
D．Ⅰ
絕對(duì)計(jì)程儀航程是船舶在（）情況下的對(duì)地航程。
Ⅰ．無(wú)風(fēng)流；Ⅱ．有風(fēng)無(wú)流；Ⅲ．有流無(wú)風(fēng)；Ⅳ．有風(fēng)流。
A．Ⅰ
B．Ⅰ～Ⅳ
C．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ
D．Ⅰ，Ⅱ
最新試題
某輪頂流航行，船速15kn，流速2kn，2h后相對(duì)計(jì)程儀讀數(shù)差為32＇.0，計(jì)程儀改正率+10%，則該輪對(duì)水航程為（）。
某輪船速15kn，航行2h后相對(duì)計(jì)程儀讀數(shù)差為30＇.0，計(jì)程儀改正率ΔL＝0%，已知該輪實(shí)際航程為30nmile，則該輪航行在（）中。
某船順風(fēng)順流航行，船速15kn，流速2kn，2h后相對(duì)計(jì)程儀讀數(shù)差為32＇.0，計(jì)程儀改正率ΔL=＋5%，則該船實(shí)際航程為（）。
某輪船速16kn，航行2h后相對(duì)計(jì)程儀讀數(shù)差為30＇.0，計(jì)程儀改正率ΔL＝0%，已知該輪實(shí)際航程32nmile，則該輪航行在（）中。
某輪順流航行，船速15kn，流速2kn，2h后相對(duì)計(jì)程儀讀數(shù)差為28＇.0，計(jì)程儀改正率+10%，則該輪實(shí)際航程為（）。
某輪頂流航行，船速15kn，流速2kn，2h后相對(duì)計(jì)程儀讀數(shù)差為28＇.0，計(jì)程儀改正率+10%，則該輪實(shí)際航程為（）。
某輪相對(duì)計(jì)程儀改正率ΔL＝0%，L1＝110＇.5，船速16kn，順風(fēng)順流航行，流速3kn，風(fēng)使船增速1.5kn，2h后計(jì)程儀讀數(shù)L2為（）。
某輪順風(fēng)順流航行，船速18kn，流速2kn，風(fēng)對(duì)船舶航速的影響為1kn，計(jì)程儀改正率+8%，0400計(jì)程儀讀數(shù)L1＝100＇.0，則2h后相對(duì)計(jì)程儀讀數(shù)L2為（）。
某輪順流航行，船速15kn，流速2kn，2h后相對(duì)計(jì)程儀讀數(shù)差為32＇.0，計(jì)程儀改正率－10%，則該輪實(shí)際航程為（）。
某輪順流航行4h，實(shí)際航程為52nmile，0800計(jì)程儀讀數(shù)：L1＝50＇.0，計(jì)程儀改正率ΔL＝－7%，船速12kn，流速1kn，則1200相對(duì)計(jì)程儀讀數(shù)L2為（）。