A.63.2%
B.46.5%
C.68.3%
D.63.2%~68.3%
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已知計劃航向求取船舶應(yīng)駛的真航向的航跡推算中,要求已知()。
Ⅰ.推算船位;Ⅱ.計程儀航速;Ⅲ.計劃航向;Ⅳ.風流要素。
A.Ⅰ~Ⅳ
B.Ⅰ,Ⅲ,Ⅳ
C.Ⅰ,Ⅱ,Ⅳ
D.Ⅱ,Ⅲ,Ⅳ
A.112°
B.068°
C.114°
D.066°
A.20nmile
B.大于20nmile
C.小于20nmile
D.不能確定
A.無風流時,相對計程儀航程應(yīng)在計劃航線上截取
B.無風流時,絕對計程儀航程應(yīng)在計劃航線上截取
C.無風流時,相對計程儀航程應(yīng)在真航向線上截取
D.以上都對
A.3.7%
B.1.7%
C.2.7%
D.0.7%
最新試題
為提高移線定位的精度應(yīng)()。
某船航行中發(fā)現(xiàn)觀測船位與推算船位相差甚大,在海圖上的船位轉(zhuǎn)移如圖所示,則應(yīng)將下列哪種符號和數(shù)據(jù)記入航海日志()。
利用物標的初顯距離和方位定位,觀測船位精度差的主要原因是()。
距離定位時,應(yīng)先測()。
在單物標方位距離定位中,如果觀測偶然誤差不變,物標距離增加一倍,船位偶然誤差將()。
移線船位的精度取決于()。
特殊方位移線定位屬于()。
以下哪種特殊方位移線定位法有兩次方便地測定物標正橫距離的機會()。
無風流條件下移線定位時,若第一次觀測物標的舷角為(),第二次觀測物標的舷角為(),則兩次觀測之間的航程即為該物標的正橫距離。Ⅰ.26°.5,45°;Ⅱ.45°,90°;Ⅲ.22°.5,45°。
單一物標方位距離定位中,精度最高的方法是()。