A.船體下沉
B.保留水深
C.航道變遷
D.橫傾增加吃水
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A.計(jì)劃航線正前方
B.計(jì)劃航線正后方
C.計(jì)劃航線正橫附近
D.船首向附近
A.疊標(biāo)導(dǎo)航法
B.導(dǎo)標(biāo)方位導(dǎo)航法
C.平行方位線導(dǎo)航法
D.以上都是
A.若導(dǎo)標(biāo)方位增大,船舶應(yīng)向右調(diào)整航向
B.若導(dǎo)標(biāo)方位增大,船舶應(yīng)向左調(diào)整航向
C.若導(dǎo)標(biāo)方位減小,船舶應(yīng)向左調(diào)整航向
D.A+C
A.若導(dǎo)標(biāo)方位增大,船舶應(yīng)向右調(diào)整航向
B.若導(dǎo)標(biāo)方位減小,船舶應(yīng)向右調(diào)整航向
C.若船首對(duì)準(zhǔn)導(dǎo)標(biāo),表明船舶行駛在預(yù)定航線上
D.A+C
A.兩標(biāo)志間距離愈大,疊標(biāo)愈靈敏
B.船至兩標(biāo)志的連線距離愈大,靈敏度愈差
C.船舶位于兩標(biāo)連線上時(shí),靈敏度最高
D.以上都對(duì)
最新試題
某輪在狹水道航行,計(jì)劃航向110°,選擇航線正后方某單一物標(biāo)進(jìn)行導(dǎo)標(biāo)方位導(dǎo)航,如航行中實(shí)測(cè)該導(dǎo)標(biāo)羅方位290°,該輪磁差4°E,自差2°W,則該輪應(yīng)()。
在狹窄且彎度較大的航道中,常采用的轉(zhuǎn)向方法是()。
物標(biāo)正橫轉(zhuǎn)向,應(yīng)結(jié)合本船操縱性能,水流的順逆和船舶的偏航情況,適當(dāng)提前或推遲轉(zhuǎn)向,通常頂流航行,船舶應(yīng)()。
采用下列哪種轉(zhuǎn)向方法,無論轉(zhuǎn)向前船舶是否偏離計(jì)劃航線,都能確保船舶順利地轉(zhuǎn)到新航線上來()。
先將轉(zhuǎn)向點(diǎn)附近某物標(biāo)置于航線正前方用來導(dǎo)航,接近到一定距離時(shí),適當(dāng)向該物標(biāo)安全一側(cè)轉(zhuǎn)向,當(dāng)該物標(biāo)正橫時(shí)再轉(zhuǎn)至下一個(gè)航向。這種轉(zhuǎn)向方法叫()。
某輪在狹水道航行,計(jì)劃航向160°,選擇航線正前方某單一物標(biāo)進(jìn)行導(dǎo)標(biāo)方位導(dǎo)航,如航行中實(shí)測(cè)該導(dǎo)標(biāo)陀羅方位158°,陀羅差2°W,則該輪應(yīng)()。
如圖所示,船舶由CA1轉(zhuǎn)向CA2時(shí),宜利用燈塔采用()。
島礁區(qū)航行,利用物標(biāo)“串視”的方法轉(zhuǎn)向、避險(xiǎn),其實(shí)質(zhì)是利用()來轉(zhuǎn)向避險(xiǎn)。
某輪在狹水道航行,計(jì)劃航向060°,選擇航線正前方某單一物標(biāo)進(jìn)行導(dǎo)標(biāo)方位導(dǎo)航,如航行中實(shí)測(cè)該導(dǎo)標(biāo)陀羅方位058°,陀羅差2°E,則該輪應(yīng)()。
某輪計(jì)劃用新航線前方某單一物標(biāo)確定轉(zhuǎn)向時(shí)機(jī),改駛新航向060°,如該輪陀螺羅經(jīng)差為2°E,則當(dāng)該輪實(shí)測(cè)該導(dǎo)標(biāo)陀羅方位為()時(shí)方可立刻轉(zhuǎn)向。