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判斷題一艘1992年2月8日安放龍骨的18884總噸的散貨船，在對其執(zhí)行安全設備檢驗時發(fā)現(xiàn)，在船首配有1只6人救生筏，但是其沒有配備靜水壓力釋放器，并且存放在一個小遮陽篷下面，遮陽篷位置離該救生閥較高的正上方。驗船師認為6人救生筏缺少配備靜水壓力釋放器，救生筏不能夠存放在遮陽蓬下面。請判斷分析，該驗船師的認為是否正確：

參考答案：錯誤

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1.判斷題一艘2001年3月1日安放龍骨的40000總噸散貨船，驗船師對其執(zhí)行初次檢驗。按照SOLAS公約第III章的相關要求，對救生艇在船上的存放進行了核查和確認。發(fā)現(xiàn)救生艇存放在艇甲板上；能維持處于準備使用狀態(tài)，能使2名船員在不到10min內完成登乘和降落準備工作；每舷救生艇存放在使救生艇尾端在推進器前方不少于該救生艇長度的地方；另外獨立配備了一艘救助艇，其存放滿足公約要求。最后，驗船師對上述救生艇和救助艇的存放非常滿意。請你判斷該驗船師對上述救生艇和救助艇存放的核查結果是否正確。

參考答案：錯誤

2.多項選擇題驗船師在對一艘2007年11月2日安放龍骨的5000總噸的普通干貨船進行法定初次檢驗時發(fā)現(xiàn)，駕駛室的控制臺（鋼結構制作）通過焊接與駕駛室的甲板安裝連接；然后在整個駕駛室范圍內的甲板面上敷設了A-60甲板敷料。而駕駛室的控制臺未作任何隔熱處理。在駕駛室甲板下面是船長和三副艙室。但是，對船長和三副艙室的艙室頂板進行檢查發(fā)現(xiàn)未敷設A-60耐火材料。請分析，駕駛室的甲板與船長和三副艙室的艙室頂板之間的防火分隔是否完整？選擇下面正確答案：（）

A.駕駛室的甲板防火分隔完整，滿足公約要求。
B.駕駛室的甲板不需要防火分隔。
C.駕駛室的甲板與船長和三副艙室的艙室頂板之間的防火分隔不完整，因為駕駛室的控制臺與駕駛室的甲板之間是焊接連接，而這些焊接連接接頭處未對控制臺作隔熱延伸至少450mm。
D.駕駛室的甲板與船長和三副艙室的艙室頂板之間防火分隔不完整，因為駕駛室的控制臺與駕駛室的甲板之間是焊接連接，而這些焊接連接接頭處甲板反面（即船長和三副艙室的艙室頂板）未作A-60的耐火分隔并從連接接頭處向周圍隔熱延伸至少450mm。

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3.多項選擇題一艘2002年3月22日安放龍骨的3000總噸普通干貨船，船東向某船級社申請法定初次檢驗。驗船師依據(jù)SOLAS公約第II-1章的要求，對防撞艙壁設置的位置與首垂線之間的距離應不小于船長的5%或10m（取較小者）進行了確認檢查。要先說明的是，該輪的水線以下的任何部分自首垂線未向前有延伸，船長（SOLAS第II-1章第2條定義）為96m。請幫助該驗船師分析，該輪的防撞艙壁與首垂線的距離，允許是下列哪幾個正確答案：（）

A.防撞艙壁與首垂線間的距離為10m。
B.防撞艙壁與首垂線間的距離為9.6m。
C.防撞艙壁與首垂線間的距離為4.8m。
D.防撞艙壁與首垂線間的距離如果經(jīng)主管機關允許，可為7.68m。

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4.單項選擇題某船公司領導為了對其手下的船舶管理人員提高船舶管理水平，請來了某船級社的驗船師，對其公司的船舶管理人員進行了SOLAS公約相關內容的上課培訓。該驗船師在培訓講解過程中，其中之一是對船舶的防撞艙壁設置進行了概念性的解釋，請在考的驗船師回答一下，這位培訓講解的驗船師會怎么解釋？（）

A.參加碰撞。
B.增強船艏結構。
C.支承錨鏈艙。
D. 首尖艙碰撞損壞進水后，阻止水不再進入其它水密艙室。

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5.問答題 一艘1992年2月5日安放龍骨的10000總噸的普通干貨船，船東申請對該船進安全構造換證檢驗。驗船師在按照SOLAS公約第II-1章的相關要求執(zhí)行檢驗過程中發(fā)現(xiàn)，在駕駛室張貼了一張沒有經(jīng)船級社批準的破損控制圖；也未給高級船員配備破損控制小冊子。請幫助該驗船師分析：
1.破損控制圖是否要經(jīng)船級社批準；
2.高級船員是否要配備破損控制小冊子。

參考答案：

1.破損控制圖應經(jīng)船級社審圖部門批準；
2.應編制破損控制小冊子并經(jīng)現(xiàn)場驗船師核查后配備給每位高級船員。