A.實(shí)測(cè)碳化深度最大值
B.實(shí)測(cè)碳化深度平均值
C.實(shí)測(cè)碳化深度最大值與實(shí)測(cè)鋼筋保護(hù)層厚度平均值的比值
D.實(shí)測(cè)碳化深度平均值與實(shí)測(cè)鋼筋保護(hù)層厚度平均值的比值
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A.0.03~0.04
B.0.003~0.004
C.0.002~0.003
D.0.2~0.3
A.關(guān)鍵項(xiàng)目不低于90%，一般項(xiàng)目不低于75%
B.關(guān)鍵項(xiàng)目不低于90%，一般項(xiàng)目不低于80%
C.關(guān)鍵項(xiàng)目不低于95%，一般項(xiàng)目不低于75%
D.關(guān)鍵項(xiàng)目不低于95%，一般項(xiàng)目不低于80%
A.加載千斤頂
B.荷載傳感器
C.承力臺(tái)座
D.液壓油泵源及控制系統(tǒng)
采用慢速維持荷載法對(duì)某直徑為1.2m、樁長(zhǎng)為20m 的橋梁樁基進(jìn)行豎向抗壓靜載試驗(yàn)。
總位沉降大于40mm，本級(jí)荷載沉降量大于前一級(jí)的2倍且經(jīng)24h未穩(wěn)定，此時(shí)終止了加載試驗(yàn)，則單樁豎向抗壓極限承載力?。ǎ?。A.終止試驗(yàn)時(shí)的荷載
B.終止時(shí)的荷載與前一級(jí)荷載的均值
C.終止時(shí)的前一級(jí)荷載
D.終止試驗(yàn)時(shí)的荷載的一半
采用慢速維持荷載法對(duì)某直徑為1.2m、樁長(zhǎng)為20m 的橋梁樁基進(jìn)行豎向抗壓靜載試驗(yàn)。
加載分級(jí)和沉降觀(guān)測(cè)符合要求的包括（）。A.每級(jí)加載為最大加載量或預(yù)估極限承載力的1/15~1/10
B.第一級(jí)可按2倍分級(jí)加荷
C.下沉未達(dá)穩(wěn)定時(shí)不得進(jìn)行下一級(jí)加載
D.1h 內(nèi)的樁頂沉降量不超過(guò)0.1mm，認(rèn)為沉降穩(wěn)定
最新試題
根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)情況，建議對(duì)該橋開(kāi)展靜力載荷試驗(yàn)，主要加載測(cè)試內(nèi)容應(yīng)包括（）。
預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線(xiàn)的主要力學(xué)性能有（）。
《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)第一冊(cè)土建工程》（JTGF80/1-2017）對(duì)混凝土襯砌外觀(guān)質(zhì)量的要求是（）。
根據(jù)《公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTG H12-2015），關(guān)于應(yīng)急檢查表述正確的是（）。
修建一座單跨跨徑80m 的橋梁，不合適的橋型是（）。
關(guān)于橫波脈沖反射法檢測(cè)橋涵鋼結(jié)構(gòu)焊縫的說(shuō)法正確的是（）。
隧道防水混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)滿(mǎn)足（）。
錨桿實(shí)測(cè)項(xiàng)目的內(nèi)容包括（）。
屬于公路橋涵工程勘察中原位測(cè)試方法的有（）。
根據(jù)《公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTG H12-2015），專(zhuān)項(xiàng)檢查中漏水檢查的內(nèi)容包括（）。