A.因?yàn)榇藭r(shí)氣體未經(jīng)徹底凈化,是不合格的氣體
B.如果壓力高,通過(guò)系統(tǒng)閥漏入外工段會(huì)破壞生產(chǎn)工藝條件
C.嚴(yán)重時(shí)會(huì)發(fā)生事故
D.壓力高,不會(huì)破壞生產(chǎn)工藝條件
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A.一回一
B.三回一
C.五回一
D.五回四
E.四回一
A.正常開(kāi)車(chē)步驟將B機(jī)應(yīng)開(kāi)和應(yīng)關(guān)的閥門(mén)開(kāi)關(guān)好,按操作規(guī)程啟動(dòng)B機(jī)
B.關(guān)B機(jī)放空閥,氣體打循環(huán)運(yùn)行
C.緩慢關(guān)B機(jī)一回一閥,三回一閥,用五回一閥或五段放空閥控制機(jī)體各段壓力,緩慢關(guān)閉三通四閥,待三段出口壓力略高于系統(tǒng)壓力時(shí),開(kāi)三段出口閥送氣給精脫硫,
D.同時(shí)開(kāi)四段進(jìn)口閥接轉(zhuǎn)化氣進(jìn)四級(jí)缸,關(guān)五回四閥待五段出口壓力略高于系統(tǒng)壓力時(shí),必需確認(rèn)四段和五段已用轉(zhuǎn)化氣徹底置換完,
E.經(jīng)值班長(zhǎng)同意方可關(guān)五段放空閥和五回一閥,開(kāi)五段出口閥給甲醇合成送氣
F.緩慢關(guān)B機(jī)一回一閥,調(diào)節(jié)B機(jī)負(fù)荷和壓力達(dá)到規(guī)定指標(biāo),同時(shí)開(kāi)A機(jī)一回一閥,減低A機(jī)負(fù)荷,停A機(jī)
A.抽負(fù)壓易造成氣柜或管線抽癟事故
B.沒(méi)有危害
C.易在密封不嚴(yán)處吸入空氣與系統(tǒng)中焦?fàn)t煤氣混合成為爆炸性氣體
A.一段進(jìn)氣壓力低
B.一段進(jìn)氣壓力高
C.氣體帶水,進(jìn)口管道有積水
D.氣體帶水,出口管道有積水
A.接到停車(chē)指令后與有關(guān)工段取得聯(lián)系
B.開(kāi)一回一閥,將負(fù)荷減至最低,開(kāi)五回一閥,開(kāi)五回四閥,關(guān)閉五段出口閥,同時(shí)用五段放空閥控制各段壓力;
C.開(kāi)三通四閥,同時(shí)關(guān)閉三段出口閥和四段進(jìn)口閥,開(kāi)三回一閥、使壓縮機(jī)與后工段工藝系統(tǒng)脫離
D.按從高壓至低壓順序,開(kāi)各段排油水閥,排凈油水,開(kāi)啟五段和三段放空閥及一段放空閥,泄掉機(jī)體內(nèi)的壓力
E.與電工取得聯(lián)系,按操作規(guī)程停主電機(jī)
最新試題
一級(jí)吸入壓力低或一級(jí)吸氣閥不良可導(dǎo)致一級(jí)排氣溫度高
焦?fàn)t氣壓縮機(jī)各段出口安全閥起跳的原因是后段缸的活門(mén)不嚴(yán)而發(fā)生吸氣量大于前段缸排氣量
在潤(rùn)滑油路中,一般是粗過(guò)濾在前,精過(guò)濾器在后
壓縮機(jī)銘牌上的額定排氣量稱(chēng)為是指一級(jí)排出狀態(tài)下的排氣量
多級(jí)壓縮機(jī)一般設(shè)有級(jí)間冷卻器
氣缸吸入終了時(shí),因缸內(nèi)壓力小于吸入管口處壓力,這種對(duì)實(shí)際吸氣量產(chǎn)生的影響用壓力系數(shù)表示
選擇壓縮機(jī)潤(rùn)滑油幾項(xiàng)最重要指標(biāo)有(粘度)、(閃點(diǎn))、(凝固點(diǎn))、(酸值)和(化學(xué)穩(wěn)定性)。
氣缸排氣終了時(shí),因活塞與氣缸內(nèi)存在一定間隙,這種對(duì)對(duì)實(shí)際吸氣量產(chǎn)生的影響用隙系數(shù)表示
往復(fù)式壓縮機(jī)開(kāi)機(jī)前應(yīng)先開(kāi)近路閥
一般壓縮機(jī)排氣溫度應(yīng)低于潤(rùn)滑油閃點(diǎn)40--50℃