A.站務(wù)人員
B.巡道人員
C.作業(yè)人員
D.維調(diào)人員
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A.設(shè)置軌道區(qū)段的限速
B.禁止通過道岔排列進(jìn)路
C.禁止通過該區(qū)段排列進(jìn)路
D.準(zhǔn)備搬動(dòng)道岔
A.正常鎖閉
B.立即鎖閉
C.延時(shí)鎖閉
D.接近鎖閉
A.轉(zhuǎn)換軌
B.接近區(qū)段
C.燈泡線
D.渡線
A.自動(dòng)開閉器
B.移位接觸器
C.1DQJ落下
D.鎖閉繼電器SJ落
A.進(jìn)路鎖閉
B.故障鎖閉
C.區(qū)段鎖閉
D.引導(dǎo)總鎖閉
最新試題
我國規(guī)定工頻電壓50V的限值，是根據(jù)人體允許電流（）mA和人體電阻1700Ω的條件確定的。
矮型吊車信號(hào)機(jī)等位自上而下的順序是（）。
客車在ATO、ATP+、ATP模式下運(yùn)行時(shí)緊急解鎖手柄被拉下后，列車會(huì)產(chǎn)生（），司機(jī)需報(bào)告行調(diào)并停車后前往相應(yīng)車門進(jìn)行處理。
S1線正線采用分布式聯(lián)鎖控制方式，劃分為（）個(gè)聯(lián)鎖區(qū)。
電機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于某種原因突然停電，而當(dāng)電源恢復(fù)送電后，又使電動(dòng)機(jī)不能自行啟動(dòng)，以保護(hù)設(shè)備和人身安全的保護(hù)措施稱為（）。
信號(hào)機(jī)防護(hù)的一方為（），反之為（）；信號(hào)機(jī)顯示的一方為（），反之為（）。信號(hào)機(jī)內(nèi)方即信號(hào)機(jī)后方，信號(hào)機(jī)外方即信號(hào)機(jī)前方。
根據(jù)《行車調(diào)度應(yīng)急處理指引》規(guī)定，正線道岔故障可分為（）級。
關(guān)于下列子系統(tǒng)說法正確的是（）。
區(qū)段人工解鎖按鈕用于（）。
出現(xiàn)中暑的癥狀時(shí)，處置不正確的是：（）。