A.分點(diǎn)應(yīng)方便航海實(shí)踐,一般以一天航程為基數(shù)。因此中等速度船可取經(jīng)差5°~10°,即低緯度航區(qū)可取經(jīng)差5°,高緯度航區(qū)可取經(jīng)差10°
B.分點(diǎn)應(yīng)方便航海實(shí)踐,一般以一天航程為基數(shù)。因此中等速度船可取經(jīng)差5°~10°,即低緯度航區(qū)可取經(jīng)差10°,高緯度航區(qū)可取經(jīng)差5°
C.分點(diǎn)越少越好,因?yàn)椴坏奖愫胶?shí)踐又能使航程最短
D.分點(diǎn)越多越好,因?yàn)椴坏奖愫胶?shí)踐又能使航程最短
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A.將起始點(diǎn)和到達(dá)點(diǎn)用直線連接,兩點(diǎn)間的該線段就是大圓航線
B.大圓航線在大圓海圖上是凸向北極的圓弧
C.大圓航線在大圓海圖上是直徑很大的圓弧
D.大圓航線在大圓海圖上沿直徑的切線方向就是該點(diǎn)的航向
A.航程最短
B.航時(shí)最省
C.最經(jīng)濟(jì)
D.最佳航線
A.能見度良好的情況下,距陡峭無危險(xiǎn)的海岸,在2nmile以上通過
B.夜間航行,如定位條件不好或能見度不良,應(yīng)在離岸10nmile以外航行
C.沿較平坦傾斜的海岸航行,大船應(yīng)以10m等深線為警戒線
D.為了避讓轉(zhuǎn)向安全,應(yīng)該留有足夠的余地
沿岸航行具體選定航線時(shí)應(yīng)進(jìn)行的工作是()
①分析航次任務(wù)情況
②研究有關(guān)資料
③預(yù)畫航線
A.①②③
B.①②
C.②③
D.①③
A.《世界大洋航路》、航路設(shè)計(jì)圖
B.大圓海圖、進(jìn)港指南
C.冰情資料、《燈標(biāo)霧號(hào)表》
D.《航海圖書總目錄》、里程表
最新試題
()是地球表面包括云層在內(nèi)的所有氣體的總稱。
航次命令是指()關(guān)于下一航次船舶運(yùn)輸任務(wù)的指示。
旋回直徑:指船舶作定常旋回時(shí)重心()
航行中船舶氣象海況要求每班觀測(cè),并由駕駛員如實(shí)在航海日志中記載。遇惡劣天氣增加觀測(cè)次數(shù)。按此規(guī)定,一天至少應(yīng)觀測(cè)氣象海況的次數(shù)為()次。
航用海圖必須滿足的二個(gè)條件之一是()
下列關(guān)于運(yùn)用雷達(dá)來進(jìn)行定位的說法,不正確的是()
下列關(guān)于“船舶穿越日界線”表述正確的是()
在航海上,將地球橢圓子午線上緯度1’(分)的弧長作為()
追越是指一船正從他船正橫后大于22.5度的某一方向()處于追越。
下列關(guān)于“平流霧”的表示不正確的是()