在增加列車重量的措施中，采用多機牽引的形式有（）

在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國采取的是（）

區(qū)段管內(nèi)工作包括（）

編制到發(fā)線運用計劃時，主要考慮的因素有（）

按工作性質(zhì)，屬于通過樞紐的有（）

有調(diào)中轉(zhuǎn)車的一般作業(yè)過程包括（）

整個車流調(diào)整工作的基礎是（）

機車是鐵路運輸?shù)模ǎ?/p>

客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有（）

客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）