A.4對(duì)
B.5對(duì)
C.6對(duì)
D.7對(duì)
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A.固定支座上方
B.固定支座下方
C.移動(dòng)支座上方
D.移動(dòng)支座下方
A.永久處理
B.臨時(shí)處理
C.緊急處理
D.封鎖線路
A.未被平衡力的合力
B.未被平衡的離心力
C.未被平衡力的向心力
D.未被平衡的超高
A.175mm
B.150mm
C.125mm
D.100mm
A.車輛質(zhì)量
B.運(yùn)行速度
C.車輛高度
D.重力加速度
最新試題
高速鐵路正線有砟軌道預(yù)埋鐵座損壞,應(yīng)判定為()。
高鐵無砟軌道CPⅢ點(diǎn)測(cè)量方法為()。
線路平縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足軌道()要求。
高鐵有砟軌道線路水準(zhǔn)基點(diǎn)測(cè)量250km/h~300km/h(不含)測(cè)量等級(jí)為()水準(zhǔn)測(cè)量。
中繼站標(biāo)志牌裝設(shè)于中繼站應(yīng)答器組鄰近的()上,該標(biāo)志牌不宜越過相應(yīng)應(yīng)答器組。
牽引變電所其功能是將110kV或220kV等級(jí)的工頻交流高壓電,變成適合電力機(jī)車使用的()等級(jí)的單相工頻交流電。
在每根鋼軌一側(cè)的軌腰上,至少每()間隔內(nèi)應(yīng)軋制出清晰、凸起的標(biāo)志。
高速鐵路車站正線及到發(fā)進(jìn)路上的道岔宜采用()道岔,困難條件下改建車站可采用固定型轍叉道岔。
高鐵無砟軌道CPⅢ點(diǎn)間距離()一對(duì)點(diǎn)。
300-1型扣件按無砟道床形式應(yīng)為()扣件。