區(qū)域控制器為每列車提供有效位置報告，以及向相關列車提供移動授權信息，包括以下信息（）。

軌道電路若調小R1，將引起直流磁化電流的增加，導致軌道電路不能正常工作；調小R2，將惡化軌道電路的分路檢查。

由CBTC信號系統設置的虛擬區(qū)段，用于列車追蹤及（）信息的交互。

在CBTC級別下列車在一個指定的停車點“適當對位”，只要誤差在允許的范圍內，系統就能打開屏蔽門。

ZDJ9道岔轉換過程中，1DQJ自閉電路是通過（）構通回路。

永久限速由線路結構的物理限制或軌道狀態(tài)所決定的在線路特殊區(qū)段的最大允許安全速度。

根據繼電器接點在電路中的連接方式，繼電電路可分為（）。

ZD（J）9電動轉轍機鎖閉機構完成鎖閉過程主要由（）部分相互配合，實現轉轍機對道岔的鎖閉。

按照“極性交叉”來配置后，則在絕緣破損的條件下，軌道繼電器線圈中的電流就呈現相抵（即相減）狀態(tài)，使占用區(qū)段軌道繼電器不可能吸起。

根據列車運行方向，在道岔區(qū)域前方布置道岔防護信號機，一般采用三顯示信號機。防護信號機布置在岔尖計軸前（）m處