A.7.5
B.8.5
C.9.5
D.10.5
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.5~9
B.5~10
C.6~9
D.6~10
A.0.1
B.0.15
C.1
D.1.5
A.0.53
B.1.63
C.1.73
D.1.83
A.0.2-0.3
B.0.3-0.4
C.0.4-0.5
D.0.4-0.6
A.1:1
B.2:1
C.3:1
D.4:1
最新試題
CBTC運營的關(guān)鍵技術(shù)包含精確定位、虛擬占用、車地通信。
三點解鎖法:指通過三點的空閑占用狀態(tài),來判斷三點能否正常解鎖的方法。
調(diào)車信號開放后,車列由接近區(qū)段壓入信號機內(nèi)方時,調(diào)車信號機的白燈應關(guān)閉。
在站臺布置()個ATO無源應答器,滿足沿列車運行方向?qū)崿F(xiàn)ATO駕駛模式下+/-50cm的停車精度要求。
道岔長角鋼應垂直于直股基本軌,短角鋼應垂直于基礎角鋼,各類轉(zhuǎn)轍機與直股基本軌相平行。機體側(cè)面的兩端與基本軌垂直距離的偏差:內(nèi)鎖閉道岔不大于10mm;外鎖閉道岔不大于5mm。
通過分析道岔動作電流曲線,發(fā)現(xiàn)結(jié)束時無小臺階。初步判斷是道岔缺口檢查柱未落槽(卡缺口),或二極管支路開路。
測量點燈單元I次側(cè)的電壓,標準值為()VAC
為滿足列車定位的要求,在區(qū)間需要布置用于定位的固定應答器,用于區(qū)間定位的固定應答器間距不大于()m。
照成轉(zhuǎn)轍機卡缺口原因有()。
根據(jù)列車運行方向,在道岔區(qū)域前方布置道岔防護信號機,一般采用三顯示信號機。防護信號機布置在岔尖計軸前()m處