A.供方
B.生產(chǎn)者
C.人
D.設(shè)備
E.方法
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A.焊接角度
B.焊點數(shù)量
C.焊點位置
D.焊點外觀
E.焊點強(qiáng)度
A.脫焊
B.漏焊
C.飛濺
D.分流
A.油門明顯過硬或卡住
B.油門微弱過硬或卡住
C.油門抖動或發(fā)出異常聲音
D.油門嚴(yán)重卡住并對駕駛造成影響
A.產(chǎn)品裝配質(zhì)量
B.產(chǎn)品工藝
C.產(chǎn)品性能
D.產(chǎn)品一致性
A.壓裝前活塞F面朝上
B.連桿軸承定位唇朝后
C.活塞銷伸出量0.8±0.2mm
D.活塞銷壓裝前必須涂油
最新試題
質(zhì)量的概念最初僅用于產(chǎn)品,以后逐漸擴(kuò)展到服務(wù)、過程、體系和組織。
DFMEA不要考慮用PFMEA去解決問題。
針對零部件供應(yīng)商工程監(jiān)察計劃可以年度出具,也可以每月出具。
質(zhì)量保證部針對月度質(zhì)量目標(biāo)未達(dá)標(biāo)項輸出《質(zhì)量目標(biāo)未達(dá)成項臺賬》并發(fā)送各指標(biāo)承擔(dān)部門,由指標(biāo)承擔(dān)部門進(jìn)行未達(dá)標(biāo)原因分析及整改措施制定
為證實審核員的能力,以下哪項知識不是強(qiáng)制性的()。
過程FMEA(潛在的失效模式及分析),應(yīng)該()。
KDQR(KD quality report)指的是()。
挺桿在工作時既有上下運動,又有翻轉(zhuǎn)運動。
針對兩個以上的問題一起進(jìn)行原因分析應(yīng)該使用關(guān)聯(lián)圖。
動機(jī)零部件的多個螺栓擰緊一般按順時針、從里至外的擰緊順序原則的。