A.轉(zhuǎn)換
B.擠岔
C.鎖閉
D.報警
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A.尖軌開程不一致
B.岔枕不方正
C.道岔弓腰
D.尖軌吊板
A.空氣制動
B.空氣制動和再生制動
C.電阻制動
D.再生制動
E.盤形制動
A.進站信號機
B.進路信號機
C.調(diào)車信號機
D.通過信號機
A.客運站
B.貨運站
C.中間站
D.客貨運站
A.4
B.3.5
C.3
D.2.5
最新試題
根據(jù)《行車調(diào)度應(yīng)急處理指引》規(guī)定,正線道岔故障可分為()級。
引導(dǎo)信號開放后,列車需要在()秒內(nèi)進入該進路始端信號機,否則引導(dǎo)信號自動關(guān)閉,需要再次開放引導(dǎo)信號。
把可能加在人身上的電壓限制在某一特定的范圍內(nèi),使得在這種電壓下通過人體的電流不超過允許的范圍,這一電壓就做()。
心肺復(fù)蘇胸外擠壓法正常人胸骨壓深,成人胸骨下陷的深度至少()。
為保證電氣設(shè)備能可靠地運行,將電力系統(tǒng)中的變壓器低壓側(cè)中性點接地,稱為()。
被塌落重物壓住身體時,錯誤的做法是()。
信號機防護的一方為(),反之為();信號機顯示的一方為(),反之為()。信號機內(nèi)方即信號機后方,信號機外方即信號機前方。
驗電時人體應(yīng)與被驗電設(shè)備保持的距離,并設(shè)專人()。
列車駕駛模式為NRM限速()運行,信號系統(tǒng)只提供聯(lián)鎖基本功能。
將所有的電氣設(shè)備不帶電的部分,如金屬外殼、金屬構(gòu)架和操作機構(gòu)及互感器二次繞組的負(fù)極,妥善而緊密地進行接地稱()。