A.給手套充氣
B.快速甩動(dòng)后聽(tīng)有無(wú)漏氣聲音
C.從外觀檢查有無(wú)破損
D.以上均不正確
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A.用電壓檔測(cè)量
B.用電阻檔測(cè)量
C.用通斷檔測(cè)量
D.用二極管檔測(cè)量
A.空調(diào)靜態(tài)壓力過(guò)低
B.壓縮機(jī)無(wú)法工作
C.空調(diào)溫度控制異
D.空調(diào)出風(fēng)量異常
A.從低壓加注
B.從高壓加注
C.加注后可直接加注冷媒
D.每次加注量要相同
A.感溫包內(nèi)置和外置
B.對(duì)空調(diào)壓力的調(diào)節(jié)能力不同
C.對(duì)溫度的敏感性不同
D.以上都不是
A.ACC
B.OFF
C.ON
D.START
A.ACC
B.OFF
C.ON
D.START
A.雨刮保險(xiǎn)損壞
B.雨刮繼電器損壞
C.車(chē)身控制模塊損壞
D.雨刮回位線對(duì)地短路
A.各插接頭及連接線是否連接好
B.電池低壓是否過(guò)低
C.鑰匙電量是否正常
D.中控模塊是否損壞
A.OFF
B.ACC
C.ON
D.START
A.保險(xiǎn)熔斷
B.繼電器觸點(diǎn)燒結(jié)
C.繼電器電阻過(guò)大
D.開(kāi)關(guān)斷路
最新試題
柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)采用（）燃油計(jì)量原理。
中級(jí)、普通級(jí)營(yíng)運(yùn)客車(chē)以及營(yíng)運(yùn)貨車(chē)檢測(cè)速度工況為等速（）。
通過(guò)對(duì)駕駛?cè)藙?dòng)作和路面情況的判斷，ESP能對(duì)（）進(jìn)行及時(shí)的干預(yù)。
許多發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)彈簧采用（）圓柱形螺旋彈簧。
（）是通過(guò)診斷儀，借助冷卻液溫度傳感器的輸出信號(hào)，來(lái)判斷冷卻液的實(shí)際溫度。
火花塞電極和內(nèi)部有油性沉積物，通常是（）所致。
底盤(pán)測(cè)功機(jī)滾筒上母線應(yīng)保持（），各滾筒兩端點(diǎn)間的高度差應(yīng)不大于±5mm。
在ESP系統(tǒng)中，（）居于核心，它記錄所有繞車(chē)輛垂直軸方向的轉(zhuǎn)動(dòng)。
缸內(nèi)汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)一個(gè)（）提供所需的油壓，將汽油輸送到位于氣缸內(nèi)的電磁噴油器。
空氣濾清器上的UP表示了（）標(biāo)志。