汽車發(fā)動機原理汽油機理論章節(jié)練習(2020.05.08)

來源：考試資料網(wǎng)

1 在討論轎車發(fā)動機充電系統(tǒng)充電電流過小的原因時，技術人員甲說，如果測試時發(fā)動機轉(zhuǎn)速偏低，蓄電池放電、用電器打開過多，都會造成充電系統(tǒng)充電電流過?。患夹g人員乙說，如果發(fā)電機驅(qū)動皮帶打滑、電壓調(diào)節(jié)器損壞，也會造成充電系統(tǒng)充電電流過小。請問誰的說法是正確的？（）

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2 在討論進氣風門電位計的故障診斷時，技師甲說，對于滑動電阻型的進氣風門電位計而言，可以使用汽車專用示波器檢查滑動電阻是否有接觸不良的故障；技師乙說，可用汽車專用萬用表檢查傳感器在合適的開度時是否導通或切斷，以此來判定進氣風門電位計是否有故障。請問誰的說法是正確的？（）

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3 在討論進氣溫度傳感器的故障診斷時，技師甲說當傳感器溫度下降時，傳感器的電阻應下降；技師乙說當傳感器溫度上升時，傳感器的電阻應該下降。請問誰的說法是正確的？（）

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4 裝有連續(xù)噴射系統(tǒng)的汽油發(fā)動機在熱車時很難起動，以下哪個原因不可能引起此故障現(xiàn)象？（）

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5 技術員甲說對于安裝有二次空氣噴射系統(tǒng)的發(fā)動機來說，排氣管偶爾發(fā)出噗噗聲是正常的聲音；技術員乙說排氣管偶爾發(fā)出噗噗聲，可能是由于排氣門已經(jīng)燒壞。請問誰的說法是正確的？（）

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6 在討論尾氣分析儀的使用時，技術人員甲說，如果想利用尾氣排放值正確評價發(fā)動機的運行性能，那尾氣分析儀一定要從三元催化轉(zhuǎn)換器上游采樣；技術人員乙說，三元催化轉(zhuǎn)化器對尾氣的成分已經(jīng)進行過處理，因而三元催化轉(zhuǎn)換器下游的尾氣已不能正確反應發(fā)動機的運行性能，請問誰的說法正確？（）

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7 在討論對加熱型鋯式氧傳感器進行檢測時，技師甲說，如果持續(xù)制造過濃的混合氣，氧傳感器的信號電壓應能達到0.75伏以上，否則說明氧傳感器工作異常；技師乙說，如果持續(xù)制造過稀的混合氣，氧傳感器的信號電壓應能下降到0.175伏以下，否則說明氧傳感器損壞。請問誰的說法正確？（）

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8 某顧客將一輛汽車送去修理，由于汽車在做排放測試中發(fā)現(xiàn)CO含量過高，進一步測試發(fā)現(xiàn)氧傳感器信號電壓值一直都低，而氧傳感器本身功能正常。下面哪項是最可能引起此類現(xiàn)象的原因？（）

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9 在討論進氣量的檢測方式時，我們講有些傳感器必須和進氣溫度傳感器配合后才能正確檢測發(fā)動機的進氣（質(zhì)）量，請問以下四種傳感器哪一種不需要進氣溫度傳感器的修正就能正確反映進氣量的大小？（）

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10 某轎車用尾氣分析儀檢測時發(fā)現(xiàn)三元催化轉(zhuǎn)換器上游O₂的含量過多，在分析其原因時，技術人員甲說，混合氣過濃會造成排氣管中O₂的排放量增大；技術人員乙說，混合氣過稀會造成排氣管中O₂的排放量增大。請問誰的說法正確？（）

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